¿Recambio 4x4 original? ¿Adaptable? ¿Y los constructores? ¿Qué hay de la oferta de Euro4x4parts?
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¿Recambio 4x4 original? ¿Adaptable? ¿Y los constructores? ¿Qué hay de la oferta de Euro4x4parts?







Índice:

A) Definiciones

B) Evolución de la regulación

C) Mito y realidad de los puntos de producción de los recambios

D) Lo que ofrece Euro4x4parts en este contexto





A) Definiciones


1) Recambio original:


Un recambio original es un recambio que procede exclusivamente del servicio de recambios del constructor en cuestión. Es el único que tiene un embalaje con la marca y el logotipo de dicho constructor.

Nota 1 - Este recambio no tiene porqué ser absolutamente idéntico a la pieza instalada en el montaje de fábrica del vehículo, ya que:

  • sigue siempre el último índice de evolución y modificación de la pieza
  • los constructores venden, a veces de forma deliberada, recambios ligeramente diferentes

  • Nota 2 - Los recambios falsificados:

    La falsificación es el conjunto de los subterfugios que tienden a engañar al cliente, haciéndole creer que el recambio que está comprando o que está instalando es uno original, cuando en realidad no lo es.

    Esto se materializa, sobre todo, en el embalaje.

    ¿Cuáles son los problemas ligados al recambio falsificado?

  • el uso ilegal de la marca del constructor
  • el uso ilegal de su logotipo
  • en el caso de un recambio de "diseño" (carrocería principalmente), está el problema de la propiedad intelectual
  • en el caso de un recambio con patente, está el problema de la propiedad industrial
  • la calidad no es la misma que la original
  • se engaña al cliente

  • Nota 3 - dentro de los recambios originales, están los "recambios cautivos", es decir sólo los que encuentras en el constructor. Son:


  • los recambios de "diseño" (por ejemplo: la carrocería) que han sido objeto de una patente y que se rigen por las leyes de la propiedad intelectual
  • los recambios mecánicos que han sido objeto de una patente (por ejemplo: los rodamientos de ruedas instrumentados)
  • los recambios que no pueden copiarse, y que por lo tanto se venden como "genéricos" ya que salen muy caros en desarrollo y en herramientas (por ejemplo: los motores, las cajas de cambio, los puentes, etc.) o bien porque no representan gran cosa a nivel de cifra de negocios (muelles, tornillos especiales, balancines, y también bisagras de puertas, etc.)

  • 2) Recambio adaptable o genérico:


    Un recambio adaptable es una copia más o menos fiel de una pieza original, que se instala en el lugar de la pieza de montaje de fábrica, y que no se vende con el embalaje del constructor de automóviles en cuestión.

    Nota 1 - No se trata de un recambio falsificado, ya que no se pretende engañar al consumidor haciendo pasar el recambio por uno original.


    Nota 2 - En función del fabricante, el recambio tendrá una calidad variable, de muy mala hasta excelente.


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    B) Evolución de la regulación



    Desde Octubre del 2002, una normativa europea establece de manera diferente la regulación acerca de las piezas originales.

    En teoría, se puede hablar de recambio original cuando se trata de una pieza procedente del vendedor de equipamiento que la haya fabricado para su primera instalación, es decir cuando se ha fabricado el vehículo. Así, podemos hablar de "original" cuando nos referimos a un rodamiento de rueda Koyo instalado en un Toyota, o bien a un embrague Exedy instalado en un Nissan, o un motor de arranque Bosch instalado en un Suzuki montado en España.

    Esta nueva regulación puede ser cuestionable.

    Así es, pongamos por ejemplo el caso de los embragues:

    Un vendedor de equipamientos, X, entrega para su primera instalación en fábrica el embrague de las versiones gasolina y no de las de diesel. Por lo tanto, el embrague del modelo de gasolina sería el original, y el del diesel sería el adaptable. Este tipo de información se difunde de forma muy discreta y no es muy accesible. Los propios vendedores de equipamiento mantienen una cierta ambigüedad al respecto, ya que les conviene decir que son de instalación de fábrica pero sin extenderse demasiado en el asunto, para evitar conflictos con su primer cliente, el constructor.

    Esta evolución de la regulación tenía por objeto contrarrestar el poder y la opacidad de los constructores. Efectivamente, se les acusa de practicar precios de venta demasiado elevados en sus recambios, lo que provoca que el mantenimiento de los coches sea demasiado costoso para el consumidor.

    Pero estos vendedores de equipamiento han ejercido, a todas luces, una política tarifaria que protege a su primer cliente, el constructor, recomendando precios de venta al público poco "incómodos" para él.

    Esto ha permitido una pequeña apertura, que ha dado a conocer a varios vendedores de equipamiento, totalmente desconocidos hasta entonces, de cara al consumidor.

    También conlleva la aparición de nuevos conceptos, como los de OEM y OES.

    Un OEM (en inglés Original Equipment Manufacturer) es el vendedor original de equipamiento del producto en cuestión, sobre el modelo del que se trate.

    Un OES (en inglés Original Equipment Supplier) es un vendedor de equipamiento que abastece a algunos constructores, pero no necesariamente al del producto en cuestión o del modelo que se trate.

    De todos modos, aunque un recambio OES sea una garantía indiscutible de calidad (ya que un OES es ante todo un OEM), este recambio no puede, bajo ningún concepto, considerarse como una pieza original, ¡¡¡no es más que un recambio adaptable con una súper calidad!!!

    Otro beneficio de la normativa europea es que, cuando un vendedor de equipamiento se encuentra en posición de OES, ofrece a menudo el recambio a un precio inferior que cuando se encuentra en posición de OEM sobre el mismo producto.


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    C) Mito y realidad de los puntos de producción de los recambios



    ¿Cómo funcionan los constructores?

    Los constructores de automóviles son cada vez menos constructores.

    Hoy en día, son sobre todo programadores y montadores de los vehículos y mañana serán también los responsables del desmontaje y del reciclaje.

    Ya no hay ningún constructor en el mundo que fabrique sus propios embragues, sus pistones, sus culatas, etc. Todo esto pasa ahora por los vendedores de equipamiento y por los subcontratistas.

    Conservan aún el concepto en general, y el ensamblaje de los sub-conjuntos importantes, tales como el motor, pero por ejemplo, confían toda la inyección a un vendedor de equipamiento como Bosch o Zexel, u otros.

    El caso de las cajas de cambio es bastante significativo: cada vez más constructores compran cajas completas "ya hechas" a vendedores de equipamientos como ZF, Aisin o Borg Warner. Los constructores ya ni se preocupan por su diseño.

    Por eso encontramos las mismas cajas en los Toyota Hilux y en los Jeep Wrangler por ejemplo...

    Para el tema frenado, función muy sensible, estamos frente al mismo caso: los componentes de los frenos son los mismos en los Nissan y en los Toyota, ya que ambas marcas han confiado el frenado trasero al mismo vendedor de equipamiento (Aisin o Akebono por ejemplo).

    Además, los constructores, por motivos de evolución de costes, de limpieza y de racionalización, funcionan todos con un "banco de órganos".

    Tomemos un ejemplo concreto: Mitsubishi.

    En este constructor, los 4x4 tienen los motores 4D56 (2.5td), 4M40 (2.8), 4M42 (3.2 td), 6G72 (3.0 V6 gasolina), 6G75 (3.5 V6 gasolina), etc. y las cajas V5MT1, KM145, etc.

    Cada sub-conjunto tiene un rendimiento en concreto (potencia, par, energía, etc.) que puede casar con otro subconjunto que tenga capacidades y rendimientos que sean compatibles.

    Todo se convierte en un juego Lego, donde podemos ver unos 4D56T o unos 6G72 acoplados a unas KM145 o a unas V5MT1, ya que estas cajas son compatibles, pero nunca unos 4M40 a unas KM145, ya que estas no admiten el par.

    El embrague forma parte de este "banco de órganos". ¡¡¡Los constructores ya ni lo "tocan"!!! Entregan la "función" completa del embrague a un vendedor de equipamiento. Expresan sus necesidades mediante un pliego de condiciones que consta de 3 elementos:

  • el par que soporta
  • La ocupación máxima y mínima
  • Los pesos/capacidades de carga del vehículo (en ningún caso su capacidad de tracción... para un constructor tirar de un remolque es un uso "inusual" de un vehículo).
  • Hoy, en Mitsubishi, hay 4 diámetros de embrague para cubrir toda la gama 4x4: 225, 240, 250 y 275mm y esto ya sea para motores de gasolina o de diesel, con 2 tecnologías (embrague "empujado" o "tensado") y 2 clases de discos diferentes, en función de la presencia o no de un volante motor bimasa.

    Los embragues del 3.5 V6 gasolina y del 2.8 TD en 250mm tienen componentes comunes, por ejemplo el mecanismo de "tensado" y el cojinete.

    Resumiendo, toda esta organización conceptual e industrial tiene un único fin:¡REDUCIR LOS COSTES gracias a una economía de escala y a la supresión de nuevos costes de desarrollo!

    La etapa siguiente, fue pedirles a los vendedores de equipamiento que bajaran sus precios de venta.

    Cabe destacar que cuando se practica un descuento a un constructor, este va acompañado de una bajada de precios de venta durante 3 a 5 años, lo que corresponde a la economía de escala y al aumento de la productividad que debe realizar el proveedor (esto al margen del impacto de las variaciones de precio de las materias primas).

    ¡La presión ejercida sobre estos vendedores de equipamiento tiene un efecto directo: la deslocalización!

    ¡No hay que engañarse, todos los vendedores de equipamiento, los japoneses los primeros, han ejercido la deslocalización hacia China, India e incluso Malasia!

    El ejemplo más marcado es el de los rodamientos: las producciones de los grandes fabricantes de rodamientos a nivel mundial (Timken, SKF, etc.) se sitúan principalmente en los países ya mencionados (China + India = más de un 80% de la producción mundial de rodamientos).

    Lo mismo ocurre con las bombas de agua y los embragues. Valeo ha dado una licencia en Corea, y produce en Túnez.

    ¿Podemos pensar que la calidad sea inferior? No, pero está claro que en esos países la disparidad de calidad entre los fabricantes es muy grande. Allí podemos encontrar lo mejor y lo peor.

    Por lo tanto, aunque compres un recambio supuestamente de "calidad original" o incluso original del todo, lo más seguro es que éste provenga de uno de estos países a bajo coste.


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    D) Lo que ofrece Euro4x4parts en este contexto



    Con el fin de adaptarse lo mejor posible a la realidad, tanto en materia legal como en la oferta, Euro4x4parts traduce estas dos nociones por "recambio del vendedor de equipamiento original" para OEM y "recambio de calidad original" para OES.

    La vocación de Euro4x4parts es la de presentar la mejor oferta al mejor precio.

    Por eso hemos decidido ofrecer un máximo de recambios OEM, OES y genéricos, y cuidamos al máximo la elección de los proveedores de genéricos.

    Completamos esta oferta para los recambios cautivos con una oferta que sea totalmente de origen, o bien por recambios cuya iniciativa de fabricación tomamos nosotros mismos.

    Sin embargo, al cabo de un tiempo, la oferta de recambios de origen se marchita. Si tomamos por ejemplo el caso del Toyota BJ40, cada día hay menos recambios disponibles.

    Toyota ha respetado, con creces, la normativa europea que le impone presentar una oferta completa de recambios durante 10 años a partir de la fecha de cierre de la comercialización del vehículo.

    Sabiendo que los últimos BJ se matricularon en 1985, es decir hace 26 años, ahora ya empezamos a tener serios problemas para encontrar según qué recambios cautivos, como el motor del limpia parabrisas en 24V o bien las aletas delanteras, por ejemplo.

    ¡¡Existe, como mínimo, una oferta de recambios de segunda mano, pero como todos estos vehículos presentan problemas de corrosión, y que los motores de los limpia parabrisas están instalados sobre el saliente del montante del parabrisas que se corroe sistemáticamente, es casi seguro que el motor que vayamos a encontrar en el mercado de segunda mano tenga una vida útil más corta que un recambio nuevo y original!!

    Por lo tanto, lo mejor es una oferta de recambio genérico.

    Y ahí es donde surge el problema de la calidad en todo su esplendor. Efectivamente, los vendedores de equipamiento original ya no surten los recambios correspondientes. Sólo queda genérico, de mejor o peor calidad...

    ¡De todos modos, ten por seguro que siempre haremos cuanto esté en nuestras manos para encontrar el recambio que necesitas!





    Compendio práctico Euro4x4parts: símbolos para identificar adecuadamente nuestra oferta en el catálogo de recambios 4x4.

    ORIGINAL : recambio original entregado en el embalaje de origen del constructor automovilístico

    OEM / OES: recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen.

    GENÉRICO: recambio de calidad que puede describirse como "adaptable" y que presenta las mismas funciones y características que un recambio de origen, pero que no procede de un proveedor original.

    RENDIMIENTO: recambio cuya especificación es superior a los criterios originales para unas restricciones de uso excepcionales.

    INTERCAMBIO: recambio reconstruido según las especificaciones del original tras una primera vida automovilística - ¡ecología y ahorro!


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    Euro4x4parts, todos los recambios que necesitas, ¡Ánimo, manos a la obra!

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