Técnica- Los grupos cónicos, ¡reducir y adelante!

Action 4x4 n° 79, diciembre 2010 - p. 128 et 129

Artículo de Matthieu Dadillon.

Note : Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.

Grupos cónicos, aquí está una palabra técnica que suele salir en nuestras páginas. Pero, ¿qué significa exactamente? ¿Porqué esas piezas son imprescindibles para la cadena cinemática de su 4x4? ¿ En cuales casos y para que beneficio hay que cambiar ese engranaje? Aquí están las respuestas.

Empezamos por el inicio

Un grupo cónico es un engranaje, un conjunto de dos piezas que se encanjan juntas situado al nivel del puente. Se constituye de un piñon llamado piñon de ataque y de una corona con dientes llamada grande corona. El engranaje entre esas dos piezas es de tipo hipoido, así que el conjunto es de funcionamiento silencioso. El piñon de ataque es solidario con el árbol de transmisión, aunque la corona está fijada en el diferencial. Se habla de grupo cónico porque no se pueden separar esas dos piezas. Son rodadas juntas. Así, no puedes poner un piñon de ataque encontrado en un vehículo con una corona sacada de otro. ¡Divorcio por seguro!

Primera función: el reenvío de ángulos

En casí todos los vehículos, 4x4 incluidos, la cadena cinemática funciona de manera longitudinal, es decir según el eje del vehículo. En efecto, el motor conlleva un movimiento rotativo que se transmite a la caja de cambio y luego al árbol de transmisión. Pero, en cuanto ese movimiento llega al puente, ¡sale un problema! Hay un cambio de eje: el movimiento ya no puede difundirse de manera longitudinal sino transversal para que ambas ruedas den vueltas juntas sobre el mismo eje. En breve, hay que bascular con un ángulo de 90 grados. Aquí aparecen los grupos cónicos. Transmiten y convierten ese movimiento longitudinal en uno transversal.

Segunda función: la reducción.

El grupo cónico no sólo hace el reenvío de ángulo. También desempeña un papel esencial en la reducción final de la cadena cinemática del vehículo. Explicación: un grupo cónico con una relación de 1 significa que por cada vuelta de árbol de transmisión, las ruedas dan una vuelta. No es algo muy interesante ya que, en este caso, el motor tendría que forzar muchísimo para que el vehículo avance. Por eso, los inginieros utilizan los grupos cónicos para aumentar la redución final de la cadena cinemática. Es un poco como la polea de reenvío. Intenta tirar de un 4x4 con un modelo de 2 toneladas. Lo conseguirás pero el cabrestante fuerza y corre peligro de calentarse. En cambio, si utilisas poleas de reenvío, el esfuerzo está dividido y tu pequeño cabrestante está perfectamente a la altura de la tarea.

Sus ventajas

Al salir de la fábrica, las relaciones de los grupos cónicos varian entre 3:1 hasta 5:1 en los 4x4, según el peso del vehículo y sobre todo el tamaño de las llantas: por 3 o 5 vueltas de árbol de transmisión, la rueda da una sola vuelta. Ese dato es más importante de lo que se cree porque permite optimizar el funcionamiento del motor. Ahora bien, en cuanto cambias el tamaño de las llantas, cuestionalo todo. En efecto, con gomas más grandes, los grupos cónicos ya no son adaptados. La cadena cinemática queda demasiada larga, del orden del 10 al 15%. La consecuencia es un vehículo menos nervioso, más difícil de mover. Además, para una semejante velocidad, en vez de girar a 2200 revoluciones/minuto, el motor tiene un régimen más bajo de 1800 vueltas/minuto. Por lo tanto, resulta menos agradable llevar el vehículo, hay que acelerar más, ya que el motor functiona por debajo del par.
Cabe cambiar los grupos cónicos en los modelos con mayor reducción. Gracias a este cambio, el motor vuelve a funcionar con el par original. De paso, el 4x4 resulta más agradable de llevar, vuelve a acelerar como solía hacer y el consumo vuelve a la normal.

No excesos

Según el uso del vehículo, puede ser tentador elejir grupos cónicos cortísimos, ¡particularmente si sueles practicar el todoterreno!
Al primer vistazo, sólo hay ventajas. La redución es tan importante que los obstaculos se pasan sin problema, el acelerador vuelve algo opcional. El problema con una relación demasiada grande es que en cuanto utilices tu 4x4 por la carretera, su velocidad será limitada y su motor subirá en revoluciones. Otro inconveniente, en TT, con grupos cónicos cortísimos, la fuerza que se ejerce sobre la corona aumenta y en condiciones extremas, los dientes pueden romperse. Por fin, el mismo fenómeno afecta los palieres de ruedas. En breve, los grupos cónicos cortísimos son más destructores tanto para si mismos como para los palieres. ¡Hay que saberlo!

Ahora, cuando cambias tus llantas por modelos de mayor tamaño, ¡sabes lo que tu queda por hacer! No olvides los grupos cónicos al momento de establecer tu presupuesto (cuenta entre 250 y 700€ según el modelo y el 4x4). Sepas que la vuelta a un consumo normal de gasolina amortiza su precio.

Nuestra gama de grupos cortos

Aquí están los grupos cónicos cortos disponibles según la marca de tu 4x4:

Otra solución: sacar partido de la caja de transferencia

En cuanto cambias los grupos cónicos, reduces toda la cadena cinética a la misma relación, tanto la gama larga como corta. Quizás no sea un buen cambio para ti, depende del uso de tu vehículo. Existe otra solución: cambia los piñones de la caja de transferencia. De esa manera, puedes cambiar la relación de reducción de cada gama separadamente: reducir las cortas en un 20% et las largas sólo en un 10%, y al revés. ¡Quasí todo es posible!
Pero cuidado, toda moneda tiene su revés: resulta caro. Para más informaciones, contacta con Euro4x4parts al 972 37 44 10.

Agradecimiento:

Agradecemos la ayuda de Georges Graciet de Euro4x4parts en la realización de este artículo.

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