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Renovar un motor en un Toyota HDJ 80(artículo en colaboración con Bastien Poursin ; foto reportaje realisado en el taller LM 4x4 Fault Yonne - 77)Nota : Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.
 Ficha técnica : intervención en un Toyota HDJ 80 con un motor 1HD-T. Nivel de dificultad : 4 de 5 Heramientas específicas : una caja completa, junta de silicona, una grua plegable y ¡mucho ánimo! Tiempo empleado : varios días. Referencias y precio unitario de las piezas necesarias:
Indice:A. ¡Para hacer unos cuantos kilómetros más! A. ¡Para hacer unos cuantos kilómetros más!Por más bien plebiscitados que sean por su resistencia, los motores Toyota no son para siempre. Después de varias vueltas de cuentakilómetros, es preciso acondicionarlo todo a fines de ver el futuro con serenidad. En el cuentakilómetros del motor 1HD-T de 1992 que te presentamos aquí, se leía más de 408 000 kilómetros y ese último estaba realmente agotado y cojo. Tras desmontarlo, el veredicto era categórico : el primer cilindro ya no functionaba a causa de un pistón perforado, la culata era abollada y el turbo se estaba muriendo ... ¡sin hablar del aceite que se escapaba por todas partes! Ya era hora de ir al taller. Programa de la cura de juventud : cambio estandar de la culata, del turbo y claro del embielado, y no olvides cambiar el alternador y el arranque. B. Manos a la obraEn la primera etapa se trata de desmontar el conjunto del motor con mucho cuidado para no estropearlo, ya que luego, utilisaremos muchas de sus piezas. No te explicaremos el proceso con detalles, pero te aconsejamos que sigas el orden siguiente, poner al lado los periféricos y luego: 1 - Afloja el volante motor 2 - Destornilla la placa de cierre trasera, el plato de entrenamiento y el volante motor. 3 - Quita la placa de cierre trasera. 4 - Quita el motor entero con una grua plegable. 5 - Quita la distribución. 6 - Quita la culata. 7 - Quita los piñones de distribución. 8 - Quita la barra de reglaje del alternador, el tubo de agua del turbo y la bomba de agua. 9 - Quita la entrada de agua y el termostato. 10 - Quita el alternador y su soporte. 11 - Quita la bomba de inyección. 12 - Quita los silentblocs (x 3). 13 - Quita el soporte de la bomba de inyección. 14 - Quita el carter de aceite, la bomba de aceite con su carter y el filtro de aceite. 15 - Quita la varilla de aceite, su guia, el conjunto del enfriador de aceite y el silentbloc de bloque, cilindro n°1. 16 - Quita el sensor de presión del aceite. 17 - Quita el manguito de aceite del turbo. 18 - Quita los soportes de fijación del motor. 19 - Quita el tubo de agua del turbo. Una vez que termines esto, podrás desmontar las distintas piezas y elejir los accesorios que volverás a utilizar. Por fin, lo único que te queda por hacer es sacar tu tarjeta de crédido y pedir todas las piezas en recambio estandar. C. El montajeEn lo que se refiere a la culata, en cuanto recibas la nueva, tendrás que volver a colocar las antiguas valvulas, el árbol de levas, etc ... es un trabajo minucioso que requiere experiencia. No dudes en pedir ayuda a un profesional si piensas que careces de competencias. Ha llegado la hora de encargarse del embielado que como indica su nombre viene con el cigueñal, las bielas y los pistones montados. Primero, hay que fijar los soportes motor sobre el bloque después de haberlos limpiados y comprobados. Luego, agregale una nueva bomba de aceite, suministrada con un nuevo carter. Unta con cuidado el plano del carter con una junta de silicona y presentalo. A continuación, fijalo con sus tornillos, después de haberlos untado con un fija tornillo. Vuelve a colocar el tubo de retorno de aceite. Luego, la nueva bomba de agua con su nueva junta. Otra vez, utiliza un fija tornillo y aprieta al par. En seguida, monta el piñón de entrenamiento del cigueñal. Luego, el eje del piñon de reenvío, seguido con el dicho piñón y de su placa de apoyo. Utiliza fija tornillo y aprieta al par. Coloca el piñón de entrenamiento de la bomba de aceite. Luego, toca al alternador con su soporte. Ahora monta la sonda de presión del aceite con pasta hermética. Por el otro lado del bloque, vuelve a montar el carter de salida del cigueñal con una nueva junta. Unta el carter con silicona, presentalo, aprietalo y por fin coloca la nueva junta. ¡Ya hiciste un buen trabajo! ¡Ánimo! D. El foto reportajeLa nueva culata, desnuda tal como llega.  La culata equipada con sus valvulas.  Te aconsejamos que montes nuevos casquillos de árbol de leva.  El embielado nuevo, sacado del paquete.  La bomba de aceite suministrada con el carter de distribución.  Los soportes del motor limpiados y reconstruidos.  El HDJ está listo para acojer el nuevo motor.  Los soportes han vuelto en su sitio en el bloque.  El soporte del alternador.  La nueva bomba de agua con su junta.  El filtro limpiado.  El enfriador de aceite.  El soporte de la bomba de aceite.      El manguito de retorno de aceite.  Vuelve a colocar la nueva bomba de agua.     El piñón de entrenamiento del cigueñal.   Vuelve a colocar el piñón de reenvío.        Cada piñón de la distribución está agujereado para ser lubrificado bajo presión. Vuelve a colocar el alternador.   Vuelve a montar el sensor de presión del aceite.   Vuelve a montar el carter de salida del cigueñal.     Después de haber disfrutado de un descanso, ¡ya llegó el momento de volver a la obra! Seguimos el trabajo colocando la bomba de aceite. Empieza con limpiarla a tope, cambia las juntas y vuelve a montar el cartucho de la bomba de aceite. Pon una nueva junta de carter y ahora monta la bomba sobre el bloque motor. Aprieta el conjunto al par adecuado. Ha llegado el momento de encargarse del Turbo, antes de volver a montarlo, hay que colocar todos sus periféricos. Coloca las juntas, los filtros y el carter, después de haberlos limpiados. Luego, vuelve a montar el filtro de aspiración de aceite en el bloque, y aprovecha de esta etapa para colocar el carter de aceite. Ha llegado la hora de volver a montar el volante motor y sus accesorios. Ya que el montaje del motor está acabado, puedes montarlo en el coche. Tienes que seguir con el montaje de los periféricos del motor, o sea la bomba de inyección y de distribución, el turbo y la culata vuelven a su sitio inicial. Última etapa, vuelve a montar los inyectores, el colector de admisión, la tapa de culata y por fin el radiador. ¡Ahora la obra está acabada, pero no olvides llenar el motor con aceite y el circuito con líquido refrigerante antes de arrancarlo. ¡Ánimo! El nuevo turbo.  Limpia el plan de la junta de la bomba de aceite.  Monta las nuevas juntas en el cartucho.    Haz lo mismo con la junta de la bomba de aceite.  Vuelve a montar el conjunto.   Aquí están los periféricos del turbo.  Montalo todo con Loctite.   Comprueba que el filtro no está taponado.  Vuelve a montar el filtro en el cuerpo del turbo.  Por fin, vuelve a montar el codo de admisión del turbo.  Vuelve a colocar el filtro de aspiración de aceite del motor, ...  ... y en seguida el carter de aceite.  Vuelve a montar la placa de protección.  Luego el volante motor ...  ... y la corona de arranque.  Otra vez, monta el conjunto con Loctite.   El bloque motor ha vuelto a su sitio.  Vuelve a montar la bomba de inyección con sus periféricos.  Vuelve a colocar los piñones de distribución.   Calza la distribución.    Cierra el carter de distribución.   Vuelve a montar la polea damper.   Utiliza fija tornillo fuerte para el gran tornillo de la polea.   Vuelve a montar un retén nuevo en el carter bomba de inyección.    Vuelve a montar el piñón de entrenamiento de la bomba de inyeccióncon Loctite también y aprieta al par.    Vuelve a montar el nuevo turbo.  Vuelve a montar calentadores en la culata.   Vuelve a colocar la culata con una grua plegable.  Unta los pernos con grasa antes de colocarlos en su sitio.  Respeta atentivamente el proceso de apriete de la culata.   Vuelve a colocar el carter con junta de silicona.   Vuelve a montar los inyectores...  ... en seguida el colector de admisión.  Unta los balancines de aceite con cuidado.  Perfecciona la impermeabilidad del carter de distribución con junta de silicona.  Vuelve a montar la tapa de los balancines.  ¡El motor está terminado!  En la última etapa, coloca el radiador en su sitio.  Euro4x4parts, todos los recambios que necesitas, ¡Ánimo, manos a la obra!  |
  
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