pago asegurado con
|
|||||
Cambiar las pastillas de freno (y de paso los discos) para dummiesArtículo en colaboración con 4rouesmotrices.com - Textos y fotos de Manu BordonadoNota: Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.
 Cambiar las pastillas (y los discos) tiene su aquel, e impone un poco, ¡más que nada por lo que te juegas!, Y sin embargo, tampoco es tan complicado, se trata de una operación muy similar de un coche a otro. Si sabes leer, y si tienes el material adecuado, cualquiera puede hacerlo. Para este reportaje, un aprendiz de mecánico ha realizado el trabajo, y lo ha hecho muy bien...hemos trabajado con los frenos delanteros de un Toyota Land Cruiser (HDJ80), pero el principio es el mismo con otros coches. ¡Coches que tengan frenos de disco, se entiende! Índice:4. ¡Encuentra fácilmente los recambios de freno que necesitas! 1. Material necesarioPara cambiar las pastillas: Si también vas a cambiar los discos: Encontrarás el material que te hace falta tanto en las tiendas de herramientas, los centros de automóviles o en Internet en las páginas especializadas; es la solución más sencilla que vemos sobre todo para poder encontrar la llave de vaso del 54 o la llave de buje Toyota. Euro4x4parts por ejemplo, te ofrece todo esto a un precio asequible, sabrán aconsejarte si tienes dudas. 2. DesmontarVamos a desmontar alternativamente una rueda, cambiar los frenos, volver a montarlo todo y empezar con la otra rueda. ¡Ni se te ocurra desmontarlo todo a la vez! a. ¡Desmonta la rueda! Pues sí, para llegar hasta los frenos, ¡esta es la base! Por si acaso, aquí van algunas obviedades: antes de levantar la rueda con un gato, hay que asegurar el vehículo: poner el freno de mano, poner una marcha (o posición Parking para las cajas automáticas) y calzar la rueda opuesta a la que estés desmontando. ¡No levantes el coche aún! Es más sencillo desbloquear las tuercas mientras que la rueda toca el suelo... Utiliza la tuerca antirrobo, si la hay. Ya puedes levantar el coche y sacar la rueda. Si tienes un elevador, colócalo bajo el coche. Te recordamos que tienes que colocar el gato en el lugar indicado por el constructor en las instrucciones del vehículo, por lo tanto nosotros, para nuestro ejemplo, lo colocamos bajo el puente delantero y no debajo de la carrocería. Truco: coloca luego la rueda desmontada justo al lado, en horizontal, bajo el coche: así, si por desgracia se soltara el gato y cayera el coche, se caería sobre la rueda. Mejor eso a que caiga con todo su peso sobre el suelo, sobre el disco, y eventualmente sobre una parte de tu cuerpo... b. ¡Saca las pastillas de freno! A ver, esto para los dummies: una vez que hayas sacado la rueda, estarás frente al disco (si, esa cosa redonda que brilla y que se parece a un CD gigante...). En uno de los costados (delantero o trasero), el disco pasa por una pinza de freno. Las pastillas están entre el disco y la pinza... Ahora sólo tienes que cambiarlas por las nuevas. De un coche a otro, pueden cambiar algunos detalles pero el principio sigue siendo el mismo: retirar las fijaciones y las pastillas.  Veamos cómo proceder en un HDJ80. Las pastillas van sujetas por una chapa con forma de " cruz plana " cuyas extremidades arriba y abajo están redondeadas. Si, explicado así parece muy raro, pero cuando estás frente al tema, te aclaras. Para sacar esta curiosa chapa, tienes que retirar los dos pasadores (los ejes) que la sujetan por arriba y por abajo. Para sacarlos tienes que desmontar la grapa de sujeción, en realidad se trata de una pieza metálica larga y fina (¿quién dijo alambre?) que pasa por sus extremidades. Sólo tienes que sacarla con mucho cuidado... Luego sacas los dos pasadores y la chapa de sujeción. Ahora ya puedes sacar las pastillas de freno, igual que si sacaras una caja de cereales del armario de la cocina.  Truco: Truco: para que te resulte más fácil, antes de sacarlas, piensa en separar las pastillas de freno del disco haciendo palanca entre las dos con un destornillador plano, aprovecha para empujar al máximo los pistones de la pinza de freno en su alojamiento. Antes de empujarlos, tendrás que quitar el tapón del depósito de líquido de frenos... Al sacar las viejas pastillas, tendrás que sacar también los anti-ruido, si los hay. ¡Acuérdate de guardarlos porque tendrás que volver a colocarlos! Si sólo vas a cambiar las pastillas, puedes pasar directamente a la etapa del montaje. Ahora bien, si quieres cambiar los discos, tienes que seguir desmontando. c. ¡Desmonta toda la pinza de freno! Si, para poder llegar al disco, hay que sacar la pinza que nos lo impide. Es muy fácil: detrás de la pinza de freno, verás que hay dos pernos idénticos (uno hacia arriba, y el otro colocado más hacia abajo, a la vertical) que permiten desmontar la pinza. Para ello, no hace falta desconectar el latiguillo. ¡Eso mismo, el tubito si prefieres! Con esto te ahorrarás tener que purgar el circuito de frenado a la hora de volver a montar. Coloca la pinza de manera a no estropear el latiguillo de freno.  Ahora ya puedes meterte con el desmontaje del liberador. Ya verás, es tan fácil como...sucio. d. Desmonta la tapa Hay que sacar la tapa de la extremidad del liberador, en el HDJ80. Con un destornillador plano y un martillo, saca esa tapa Puede que no salga con facilidad, pero tranquilo, a la hora de volver a ponerla será más fácil.  Después, tienes que quitar la arandela de retención. Es una pieza pequeña que se parece a una anilla. Necesitarás una pinza seeger. Ojo, cuando saques la arandela, no la hagas " saltar " como si fuera un muelle al apartarla, porque no te será fácil volver a encontrarla...  Truco: para que te sea más fácil sacar la arandela de retención, puedes meter un perno del 14 en el centro del árbol y tirar hacia ti para liberar unos milímetros la arandela.  e. Desmonta el cubo de rueda El cubo de rueda es la pieza con seis tuercas que tienes delante. Para sacar este cubo de rueda (que algunos también llaman embellecedor), tienes que sacar las seis tuercas de montaje del 12, y las arandelas planas que van incluidas.  Después, tienes que sacar las seis arandelas cónicas que hay en los huecos. Para conseguir que se asomen un poco y de esta manera poder cogerlas, tienes que golpear a los lados con un martillo. Unos golpecitos y ya podrás sacarlas...  Después, ya podrás sacar el cubo de rueda, así como la junta que hay justo detrás. Lo ideal sería aprovechar para reemplazar esta junta, pero en el peor de los casos puedes volver a colocar la antigua.  f. Desmonta la parte más sucia Desmontar el liberador no es nada complicado. Lo que pasa es que te vas a poner perdido, o casi. Ve a cambiarte, trae trapos, todos los que puedas, si tienes guantes póntelos, ¡ha llegado la hora de jugar a ensuciarse! Aprovecha ahora para rascarte la nariz o frotarte los ojos, porque luego no podrás. Bien, frente a ti hay grasa, un montón además. En medio de toda esa grasa, verás que hay dos grandes tuercas separadas por una arandela, lo cual no salta a la vista. Para ver mejor, puedes sacar la grasa con un destornillador plano y/o con un trapo o papel de periódico.  Hemos dicho que tenemos frente a nosotros dos tuercas, una delante y otra detrás. Entre estas dos tuercas, hay una arandela-freno. Verás que las extremidades de estas arandelas están " torcidas " para poder enganchar la tuerca que tienes justo enfrente. Con el destornillador plano y el martillo, tienes que enderezar esa parte de la arandela, ya que te permitirá sacar esta primera tuerca (llamada contra-tuerca), ya sea con la llave de vaso de 54, o con la llave de buje Toyota (si tienes un Toyota claro, de lo contrario, utiliza la herramienta más adecuada a tu caso...).   Cuando hayas sacado la contra-tuerca, puedes enderezar la extremidad de la arandela-freno que sujeta la tuerca del fondo, para sacarla. Ahora ya sólo queda sacar la otra tuerca (llamada tuerca de ajuste). Puedes limpiar estas piezas. Aprovecha para enderezar del todo la arandela freno, golpeándola suavemente con un martillo sobre una superficie plana.   Y ve a lavarte las manos si puedes... g. Desmonta el disco de freno, el rodamiento y el cubo del eje Esto también es fácil porque ya has sacado toda la fijación. Coge el disco con las manos (limpias) y tira todo el conjunto hacia ti. ¡Ya está! Listo, y gracias... Saca el rodamiento (es como un anillo ancho con bolas a su alrededor) que está en el centro. Y hemos acabado, ya lo hemos quitado todo. Ahora sólo queda cambiar el disco, y volver a montarlo todo. Como Dios manda. 3. Montara. LA regla: la llave dinamométrica A la hora de volver a montar, no puedes apretar cualquier cosa de cualquier manera. Cada pieza debe ir apretada con una fuerza adecuada, es decir, ni poco ni mucho: es lo que llamamos el par de apriete. Para apretar dosificando perfectamente la fuerza, empleamos una llave dinamométrica que permite (haciendo girar una anilla en el mango por ejemplo) ajustar la llave al par que queremos. En función de las llaves, el par viene indicado en Nm (Newton-metro) o en mkg (metro-kilogramo). Recuerda, 1 mkg = 9.8 Nm... A medida que vayas montando, te iremos indicando el par que recomienda Toyota en el HDJ80... Para los demás vehículos, consulta la revista técnica ad hoc. b. ¡Prepara un disco nuevo! Compara el disco viejo que acabas de sacar con el disco nuevo que sacas del embalaje. En el disco viejo, ves que hay un trozo de más: ¡el cubo! Con la llave adecuada, saca ese trozo y colócalo en el disco nuevo.  Truco: para realizar esta operación, utiliza algo que te permita bloquear el disco, por ejemplo un tornillo de banco. ¡Ojo, no aprietes demasiado el disco nuevo para no estropearlo! Par de apriete: 6.4 mkg / 64 Nm c. Reemplaza el rodamiento y el disco Es una operación en la cual te vas a ensuciar bastante. Ya que antes de volver a colocar el rodamiento en el centro del disco, ¡hay que engrasarlo! Si tienes que hacerlo, aprovecha ahora para rascarte la nariz y los ojos... ¿Ya estás? Seguimos. Para ello, coloca una nuez de grasa polivalente en la palma de tu mano, y " amasa " el rodamiento hasta que quede lleno de grasa nueva, ¡al igual que tus manos! Vuelve a colocar el rodamiento donde lo habías encontrado, a saber en el disco, y vuelve a colocarlo todo sobre el eje. ¡Ojo, en el disco no puede haber ni un ápice de grasa, así que lávate bien las manos!  Empuja bien para que tanto el disco como su rodamiento vayan hasta el fondo. Normalmente, encajan perfectamente, lo cual da un subidón a la moral. d. ¡Ajusta la pre-carga! La expresión mola, queda muy profesional pero... ¡Lo mejor de todo es que realmente no es más complicado que todo lo demás! Primero, coloca la arandela de tope. Muy fácil. Te vas a ensuciar, pero es muy fácil. Luego, coloca en su sitio la tuerca de ajuste, y aprieta el par. Par de apriete: 6.4 mkg / 64 Nm  Ahora, gira el disco de freno. 2 vueltas a la izquierda, 2 vueltas a la derecha... No tienes que encontrar punto de resistencia. Y ahora suelta la tuerca. No del todo, lo suficiente como para poder girar la tuerca en cuestión sin herramientas. Y ahora, vuelve a apretar. Todo igual. Par de apriete: 6.0 mkg / 59 Nm ¡Vuelta a empezar! ¡2 giros a la derecha, 2 giros a la izquierda, a la inversa y recíprocamente! Sueltas un poco, y vuelves a apretar. Del todo. Pero un poco más flojo... Par de apriete: 5.4 mkg / 55 Nm  Después, vuelve a colocar la arandela-freno. Si te acuerdas, es la que habías enderezado. Si se te olvidó enderezarla por cierto, es ahora o nunca. Luego, vuelve a colocarla. Seguidamente, coloca la contra-tuerca por encima. Par de apriete: 5.4 mkg / 55 Nm  Con el destornillador plano y el martillo, tuerce dos puntas de la arandela-freno: una punta del lado de la tuerca del fondo, y otra punta del lado de la tuerca delantera. Ahora ya son solidarias.  Truco: en cada etapa del montaje, puedes ir realizando una comprobación muy sencilla: vas girando el disco de freno para comprobar que no haya punto de resistencia... e. Volver a colocar el cubo de rueda Si has comprado una junta nueva, colócala. De lo contrario, vuelve a colocar la antigua. Y de paso, vuelves a colocar el cubo de rueda. Hablando claro: vuelves a colocar la tapa en el sitio ese tan sucio donde has estado haciendo de manitas.  Ahora, vuelve a colocar las 6 arandelas cónicas, las 6 arandelas planas y las 6 tuercas. Es muy fácil, y ya sólo queda apretar un pelín todo esto. Par de apriete: 3.6 mkg / 35 Nm f. ¡Vuelve a colocar la tapa! Ahora tienes que volver a colocar la arandela de retención. No es muy complicado, sobre todo si tienes la pinza adecuada, de lo contrario va a ser más rollo. ¡No es que sea complicado, sólo más rollo! Truco: para que sea más fácil instalar la arandela de retención, es posible emplear un perno del 14 para tirar hacia ti el árbol unos cuantos milímetros. ¡Acuérdate de recuperar el perno una vez que hayas instalado la arandela!  Ahora ya puedes colocar de nuevo la tapa del cubo con el martillo. g. Volver a colocar la pinza Procede como cuando la quitaste, pero al revés. Es decir, vuelve a fijar la pinza con sus dos grandes pernos. ¿Elemental, verdad? En la práctica, es igual de fácil... Sólo tendrás que apretar fuerte, ¡las pinzas de freno no toleran los bracitos! Par de apriete: 12.5 mkg / 123 Nm  Y si, tal y como te lo hemos aconsejado, no has desmontado el latiguillo de freno, no tendrás que purgar. Mejor, porque no es que sea muy divertido... h. ¡Coloca las pastillas nuevas! Ahora toca colocar las fijaciones del conjunto, en nuestro caso (HDJ80) la pieza que hemos llamado cruz plana, esa especie de chapa de sujeción. Después, tendrás que deslizar en su sitio los dos pasadores. ¡No dudes en mover ligeramente las pastillas para poder colocar mejor la cruz y los pasadores! Finalmente, coloca la grapa de sujeción de los pasadores. Ya está... O casi: piensa en cerrar el tapón del depósito del líquido de frenos, tras comprobar si el nivel está bien, claro (si no lo estuviera... ¡rellénalo!). i. ¡Vuelve a colocar la rueda! Ahora, ya puedes volver a colocar la rueda. Ojo, aquí como en todas partes, tienes que respetar el par de apriete de las tuercas... Par de apriete: 15 mkg / 147 Nm j. ¡Vuelta a empezar! Ahora que ya has completado un disco, puedes volver a empezar para meterte con el otro, del otro lado. Vuelve a coger las explicaciones, pero verás que esta vez irás mucho más rápido que la primera vez... k. ¡Rodaje de los frenos! Acabas de cambiar las pastillas de freno, y puede que también los discos. ¡Esto no significa que puedas salir disparado, estilo rallye! Al revés: el nuevo frenado necesita un poco de rodaje. Para empezar, antes de arrancar, aprieta 2-3 veces el pedal del freno para bombear. Durante los primeros cien kilómetros, frena tranquilamente y deja que todo se vaya colocando... ¡más adelante podrás sacar toda la artillería! ¡Encuentra fácilmente los recambios de frenado que necesitas!Los encontrarás con nosotros para todos los modelos de vehículos y para todas las marcas: Toyota, Nissan, Mitsubishi, Land Rover, Jeep, Suzuki / Santana, UMM... En función del uso que le quieras dar, puedes escoger directamente a partir de las familias de recambios siguientes: ¡Y ya sabes, si tienes cualquier duda, estamos aquí para ayudarte, contacta con nosotros! Euro4x4parts, todos los recambios que necesitas, ¡Ánimo, manos a la obra!  |
  
|
||||
|
|||||
0 artículos
