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Cambiar las crucetas de transmisión en un HDJ 80(Artículo en colaboración con Bastien Poursin)Nota: Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación. Ficha técnicaNivel de dificultad: 2 / 5 Herramientas necesarias: Tiempo de trabajo: ¡para los más manitas, 1 hora por cada árbol! Referencias: 1/1990-1/1995 · Nariz de puente delantero / salida delantera caja de transmisión Diam x inter x altura : 29 x 49 x 77 - Precio : 19,20€ IVA incl. (unitario) 1/1990-1/1995 · Trasero (calidad origen) - Precio : 25,70€ IVA incl. (unitario) 1/1990-1/1995 · idéntica a: TCT1020 - recambios originales del vendedor de equipamiento - precio unitario · Nariz de puente delantero / salida delantera caja de transmisión Diam x inter x altura : 29 x 49 x 77 - Precio: 23,70€ IVA incl. (unitario) 1/1990-1/1995 · idéntica a: TCT1021 - recambios originales del vendedor de equipamiento- trasero (rear) - Precio: 31,60€ IVA incl. (unitario) Índice:E. Encuentra fácilmente la cruceta de transmisión que necesitas A. Presentación:El HDJ 80 forma parte de aquellos vehículos todo terreno, rústicos y fuertes, hechos con un buen bastidor de escalera con viga y un sistema de transmisión clásico que incluye caja y árboles de transmisión que reenvían la potencia a las ruedas a través de los puentes rígidos. Este esquema de transmisión particularmente fuerte y resistente, tiene sin embargo piezas que, con el tiempo y según su uso, se desgastarán más o menos rápido y deberán cambiarse: las crucetas de transmisión. Un HDJ 80 tiene cuatro, dos por cada árbol de transmisión. Permiten que los árboles de transmisión sigan los movimientos de los puentes. En un HDJ 80 este caso es más bien raro y ocurre solamente en vehículos que le hayan dado ya varias vueltas al cuentakilómetros, o que hayan trabajado mucho. Por ejemplo, el modelo utilizado para este artículo cuenta con más de 430.000 kilómetros y las crucetas son de serie, ¡pero este impresionante kilometraje se realizó, en un 98%, sobre asfalto! B. Detección del desgasteLas crucetas de transmisión tienen un funcionamiento algo binario, es decir que funcionarán con normalidad y, cuando el desgaste se haga patente, entonces se deteriorarán rápidamente pudiendo incluso contaminar los elementos mecánicos con los que van relacionados si nos empeñamos en no cambiarlas. El desgaste puede detectarse a través de los ruidos, un ligero runruneo al principio que acabará degenerando en un chasquido cada vez más fuerte y seco. Todo ello acompañado por vibraciones que irán acentuándose y golpes a la hora de la puesta en marcha. Podrás confirmar el diagnóstico colocándote bajo el coche y tocando los árboles de transmisión. En un Toyota HDJ 80, el juego axial normal de un rodamiento de cruceta es inferior a 0.05 milímetros, con lo cual el más mínimo juego delatará entonces un desgaste. C. ProcedimientoSe aconseja, excepto si hubiera una rotura excepcional, reemplazar todos los rodamientos de las crucetas de transmisión a la vez, ya que suelen estar casi en el mismo estado, o bien porque la cruceta estropeada por las vibraciones haya deteriorado a su compañera, que no tardará en manifestarse, teniendo que volver a desmontar, y donde el modelo usado estropeará la cruceta nueva. Esto debe realizarse en un sitio plano para inmovilizar el vehículo en punto muerto sin necesidad de tenerlo frenado. Señala los puntos de referencia de alineación de los árboles de transmisión, y saca los cuatro pernos y las cuatro tuercas de cada extremidad. Avanza o haz recular el vehículo para poder llegar mejor a las tuercas. Ojo no se te vaya a echar encima, deja una tuerca a cada lado del árbol durante la operación. Saca el árbol. Si no sale bien, sácalo golpeando ligeramente con un martillo en una de las mordazas. Observa el árbol de transmisión, no debe tener una ovalización superior a 0.8 milímetros, de lo contrario habrá que cambiarlo. Limpia el conjunto de las crucetas y sus abrazaderas. Vete hacia el tornillo de banco. El árbol de transmisión se compone de dos partes que se deslizan una en la otra. Antes de separarlas, señálalas para poder volver a montarlas de la misma manera. Saca la mordaza del árbol con la mano. Señala ahora la alineación de la mordaza respecto a la de la brida. Coloca la mordaza en un tornillo de banco. No la aprietes demasiado fuerte, podría estropearse, si puedes, coloca unas mandíbulas suaves de aluminio. Para sacar las crucetas, hay que extraer, uno tras otro, los dados de rodamiento con las agujas de rodamiento. Estos dados van sujetos por unos clips situados en el interior de la abrazadera. Con la ayuda de un martillo y de un punzón suave (de bronce o de aluminio preferentemente), golpea suavemente para desplazar los dados exteriores, luego saca los cuatro clips con la ayuda de dos destornilladores. Hecho esto, sigue golpeando los dados con el martillo y el punzón, para sacar los que están en el otro extremo, tienen que asomar lo suficiente para poder sujetarlos firmemente con el tornillo de banco. Después, hay que apretar los dados en el tornillo de banco e ir sacándolos uno a uno, golpeando ahora en la abrazadera. Haz lo mismo en el otro extremo. Hay que engrasar, con grasa polivalente (¡o si tienes grasa marina mucho mejor!) la cruceta y el interior de los dados. No te pases con la grasa, ya habrá tiempo de darle otro repaso más adelante. Ahora hay que alinear las señales de alineación a la mordaza y a la abrazadera, y colocar la nueva cruceta. Seguidamente, saca los dados uno a uno, con cuidado para que las agujas no se tuerzan. Golpea ligeramente para acoplarlas. Ajusta los dos rodamientos para que las ranuras de los clips queden con el ancho máximo, e igualadas. Vuelve a colocar los clips en las ranuras. No utilices los viejos clips. Vuelve a colocar el nuevo racor de grasa sobre el cuerpo de la cruceta. Comprueba el juego axial así como el desplazamiento regular del rodamiento, no tiene que haber dureza. Aplica grasa sobre las ranuras del árbol de transmisión y sobre la superficie de deslizamiento de la mordaza. Fíjate en la alineación de la mordaza y del árbol y vuelve a encajarlo. Vuelve a montar el árbol en el vehículo ayudándote con las señales y acopla las bridas con las cuatro tuercas. Aprieta las tuercas. Lo mejor es que vuelvas a montar el conjunto con pernos y tuercas nuevas. El par de apriete para el árbol de transmisión delantero es de 750 cm.kg (74N.m) y de 900 cm.kg (88N.m) para el árbol trasero. Última etapa, engrasa con una pistola engrasadora cada cruceta, hasta que la grasa salga alrededor de cada anillo de estanqueidad de los dados. ¡Suerte! Coste de la operaciónKit de reparación del árbol delantero 435.77€ en concesión (ref. 3742060040). Kit de reparación del árbol trasero 553.80€ en concesión (ref. 3741060090). D. Reportaje fotosKit completo de crucetas de transmisión nuevas  Sacar las tuercas.  Desplazar el vehículo de manera a poder acceder con facilidad a todas las tuercas.  Golpea la abrazadera si es necesario para sacar el árbol de transmisión.  Limpia en profundidad el conjunto de las crucetas y sus bridas.    Saca los clips de sus ranuras.  Golpea los dados para desplazarlos.  Esto es lo que queda de una cruceta de transmisión tras haberla desmontado.  Para volver a montar los dados, hay que proceder suavemente y golpeándolos muy ligeramente.  Lo mismo pasa con los clips.   Vuelve a posicionar el engrasador.  E. Encuentra fácilmente la cruceta de transmisión que necesitasPuedes escoger directamente a partir de esta familia de recambios: Encuentra todas las que te ofrecemos para la gran mayoría de vehículos marca Toyota, Nissan, Mitsubishi, Jeep, Suzuki / Santana, Hyundai, Land Rover... ¡Si tienes cualquier duda, estamos aquí para ayudarte, contacta con nosotros! Euro4x4parts, todos los recambios que necesitas. ¡Ánimo, manos a la obra!  |
  
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