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Renovar una caja de transferencia en un Toyota serie 8(Artículo en colaboración con Bastien Poursin)Nota: Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.
 ¡« KIT » DE CAMBIO TOTAL!Por muy sólidas que parezcan, las cajas de transferencia de nuestros Toyota necesitan que, de vez en cuando, les demos un buen repaso para eliminar algunas pequeñas holguras de funcionamiento, y demás fugas eventuales que aparecen con el tiempo y los miles de kilómetros. Aplicación sobre: Toyota serie 8 y otros con la misma caja de transferencia Dificultad de montaje: 3 sobre 5 Herramientas especiales: como siempre, Tiempo de trabajo: se trata de un trabajo bastante largo, hay que prever varios días. Coste: el kit de renovación completo en Euro4x4parts cuesta entre 360 y 468 según el modelo. Referencias: Índice:A. Quid de la caja de transferencia E. Encuentra fácilmente el kit de caja de transferencia que necesitas A. Quid de la caja de transferenciaEn nuestros 4x4 la caja de transferencia sirve para dos cosas: Primero para transmitir a las ruedas el movimiento de la caja de cambios reenviando a través de los árboles de transmisión la potencia, ya sea sólo al puente trasero (posición 4X2), ya sea a los puentes delanteros y traseros (posición 4X4). En los 4x4 llamados « permanentes » la potencia se transmite permanentemente a los puentes delanteros y traseros. Segundo, ofrece dos relaciones de desmultiplicación: B. Los síntomasEl vehículo que hemos utilizado para este trabajo es un Toyota HZJ80 de 1992 utilizado como vehículo de carreras. Es un 4x4 permanente que lleva exactamente la misma caja de transferencia que los modelos HDJ80. La caja de transferencia tenía encima, desde la última revisión, un Transafricano Clásico, Un Raid Tunisie y un rallye des Gazelles. Es decir, alrededor de unos 20 000 kilómetros de todo terreno a ritmo continuo. A pesar de que no goteaba, hemos preferido darle un repaso porque ya empezaba a "chasquear" y presentaba algo de holgura de funcionamiento. C. Manos a la obraExtraer una caja de transferencia es algo relativamente sencillo, pero pesado de realizar; no es algo que hagamos a diario. Por lo tanto, puestos a abrirla, no hay que dudar en cambiar todas las piezas de desgaste, las juntas, los rodamientos y las cuñas. Son muchos recambios, y resulta engorroso tener que pedirlos al detalle. Lo mejor es pedir un kit completo de refacción. Hay varios en el mercado. El que hemos utilizado para este trabajo es el kit EURO4X4PARTS (ref. TKT2010) Ultra completo y competitivo, viene con todos los rodamientos, jaulas de aguja, jaulas de rodillo, retenes, juntas de papel, fuelle de protección, además todos estos recambios vienen de los fabricantes de origen. Se entrega incluso con el tubo de junta de entrada de silicona. Una vez que hayas sacado la caja de transferencia y antes de empezar a abrirla, hay que desengrasarla con un limpiador de alta presión. Antes que nada, prepárate un plan de trabajo lo suficientemente grande como para poder trabajar a gusto, porque los recambios son relativamente grandes y hay muchos. Además, este trabajo puede tomarte varios días, con lo cual esto reducirá el riesgo de perder o de mezclar piezas. Lo ideal sería no tener que mover ninguna pieza a lo largo de toda la operación.
D. Reportaje fotosEmpieza a desmontar el mecanismo de control del bloqueo de diferencial, en este modelo es eléctrico.   Saca los cuatro pernos y el mecanismo de control del motor. Es mejor colocar el mecanismo de control sobre el estado de bloqueo del diferencial.  Saca el piñón secundario.   Ahora saca el perno roscado, el muelle y la bola. Para el tapón necesitarás una llave Torx y para sacar el muelle y la bola te hará falta un "dedo magnético".  Saca también el contactor de testigo 4WD.  Saca ahora los diez pernos y la tapa de la toma de fuerza.  Ahora puedes sacar el cárter de extensión delantero, seis pernos, y listo.  Golpea suavemente el cárter con un mazo para poder sacarlo.  Saca la mordaza de embrague con la horquilla y su eje.   A continuación, saca el cárter de extensión trasero, nueve pernos, da algunos golpecitos con el mazo, y listo.  Desmonta el filtro de aceite del cárter trasero.  Saca ahora la tapa del cárter. Para despegarla puedes emplear una barra de latón.   Con una pinza seeger, saca la arandela de retención para poder separar los cárters delantero y trasero.  Saca los ocho pernos del cárter.   Separa los cárters golpeando despacio con una barra de latón.  Saca los dos dados de rodamiento del cárter trasero.  Ahora saca el árbol primario.  Ahora puedes sacar el conjunto de piñón intermediario, el diferencial central y la horquilla  A la vez, saca las palancas exterior e interior del cambio de velocidad.  Extrae el pasador de la palanca con un punzón, un martillo y un manguito.  Saca la palanca.  Con un destornillador grande, saca el anillo de bloqueo de la palanca.  Saca el anillo de bloqueo del árbol primario.  Limpia los asientos de las juntas;  No dudes en utilizar el Karcher para limpiar el cárter principal.   Vuelve a colocar el anillo de bloqueo del árbol primario.  Vuelve a colocar el anillo de la palanca.   Saca los dos dados de rodamiento del cárter delantero.   Y cámbialos por unos dados nuevos.  Ya es hora de empezar con la refacción del árbol primario.   Saca la arandela de retención con una pinza seeger.   Saca el rodamiento con ayuda del extractor de rodamiento.  Después, saca la arandela de retención del piñón de arrastre de la toma de fuerza.    Ahora puedes sacar el piñón.  Con una prensa, saca el rodamiento de bolas.  Ya están fuera todas las piezas que constituyen el árbol primario.  Empieza a montar de nuevo, en la prensa, el rodamiento delantero.  Después, el piñón primario.  Y el de arrastre de toma de fuerza.  Coloca de nuevo la arandela de retención.  Finalmente, coloca el rodamiento trasero y ya está hecho.  Ahora hay que meterse con el conjunto de piñón intermediario.    Si no tienes la herramienta adecuada, tendrás que destrozar la jaula del rodamiento cónico delantero para poder sacarlo con el extractor de rodamiento estándar.  Haz lo mismo con el rodamiento trasero.   Despega el cuerpo del rodamiento con un buril cónico antes de sacarlo.  Saca el 1er piñón del arbol intermediario.  Luego el rodamiento de cilindros.  Coloca el rodamiento nuevo.  Luego, vuelve a colocar el piñón.  Finalmente, vuelve a colocar los rodamientos cónicos nuevos.  Otra etapa importante, la refacción del conjunto del diferencial central.  Empieza con la arandela de retención del piñón de arrastre delantero.  Saca este piñón con un extractor de poleas.  Repite lo mismo con el rodamiento de cilindros cónico delantero.  Saca el piñón secundario de alta velocidad y el anillo de sincronización.  Saca el rodamiento de cilindros de agujas y cámbialo.  Cuando hayas colocado de nuevo el piñón en su sitio, engrasa el rodamiento.  En la prensa, vuelve a montar ahora el rodamiento y el piñón de arrastre delantero.  Coloca de nuevo la arandela de retención.   Saca ahora el rodamiento de cilindros cónicos trasero.  Saca los doce pernos y el cárter trasero de diferencial.  Saca el cárter con el piñón lateral y su arandela.  Saca el árbol de piñones, el satélite y la arandela de tope.  Conjunto de las piezas del diferencial.  Cambias las arandelas de tope por otras nuevas para corregir la holgura de funcionamiento.  Vuelve a montar el conjunto engrasado, y aprieta las tuercas del cárter. Aprieta una primera vez a 88N.m, suelta y vuelve a apretar a 98N.m.  Ahora le toca el turno al cárter de extensión delantero.  Saca la arandela de retención del buje del embrague de arrastre.   Saca el buje con el extractor adecuado.   Golpea suavemente el árbol secundario con un mazo para poder sacarlo.  Haz palanca con un destornillador grande para poder sacar el anillo de bloqueo.   Saca la arandela de retención del rodamiento de bolas haciendo palanca con un destornillador grande.  Saca el rodamiento.  Vuelve a colocar el guardapolvo utilizando un mazo pequeño.  Monta de nuevo el rodamiento nuevo con su arandela de retención.  El cárter de extensión delantero está listo para instalar.  Ahora le toca el turno al cárter de extensión trasero. Para empezar, saca los tres pernos y el plato de la bomba de aceite.  Saca el piñón de arrastre del velocímetro.  Después, saca la arandela de retención del árbol secundario.  Saca el anillo de bloqueo con un destornillador grande.  Para variar, saca la arandela de retención del rodamiento de bolas.  Saca también la toma del velocímetro.   Saca el rodamiento de bolas y cámbialo por uno nuevo.  Vuelve a montar el anillo de bloqueo.  Vuelve a colocar el árbol secundario con la prensa.  Luego, la arandela de retención.  Seguidamente, el piñón de arrastre del velocímetro.  Y su arandela de retención.  Vuelve a instalar la toma del velocímetro.  Coloca de nuevo el plato de la bomba de aceite y aprieta los tres pernos al par 4.9Nm.  Ya estamos acabando, ahora toca volver a montar. Coloca los diferentes conjuntos en el cárter principal. Comprueba que colocas bien las distintas cuñas.   Utiliza pasta de juntas para la hermeticidad de los cárters.   Haz lo mismo con el cárter de extensión delantero.  Acaba la faena volviendo a montar el mando de bloqueo del diferencial central.  Por fin has acabado, la caja de transferencia está lista para darle unas cuantas vueltas más al cuenta kilómetros. ¡Ánimo y manos a la obra! Agradecemos la ayuda del garaje Combs Automobiles en la realización de este artículo. E. Encuentra fácilmente el Kit de Caja de Transferencia que necesitasTambién puedes escoger directamente a partir de la la familia de recambios "Kit de renovación de caja de transferencia", y encontrar todos los que te ofrecemos, para la mayoría de modelos de vehículos marca Toyota, Nissan, Mitsubishi, Jeep, Suzuki / Santana, Hyundai, Land Rover... Atento, porque hay una multitud de kits de renovación por vehículo y por marca, que contienen todo lo que necesitas para reparar las principales funciones mecánicas. Hay familias de kits para: ¡Y ya sabes, si tienes cualquier duda, estamos aquí para ayudarte, contacta con nosotros! Euro4x4parts, todos los recambios que necesitas ¡Ánimo, manos a la obra!  |
  
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