Cambiar la caja de reductora

¡Una caja de reductora nueva!

(Artículo colaboración T-Cap)

Un artículo más de mecánica para los manitas de los Toy. Ahora le toca el turno a la caja de reductora. Retenes gastados, pérdidas, rodamientos desgastados, cadena suelta; ya va siendo hora de darle lustre a nuestro retoño.

Índice:

A. Caja de reductora (serie 9)

B. Reparación de la caja de reductora - Desmontaje

C. Reparación de la caja de reductora - Montaje

A. Caja de reductora (serie 9)

1. Dificultad

Más vale dejar las cosas claras desde un principio, arreglar una caja de reductora no es cualquier cosa. Necesitará, claro está, herramientas básicas pero también rigor, sitio y un gran extractor de rodamientos. Antes de ponerse manos a la obra, asegúrese de que dispone de todo lo necesario.

2. Precio

El kit de recambio de la caja de transferencia que empleamos aquí es, obviamente, el de Euro4x4parts. Por 450€, tendrá el conjunto de retenes y rodamientos necesarios para volver a tener una transmisión nueva.

3. Desmontaje

Empecemos por el interior del coche, desenroscando los dos pomos para luego quitar la funda.

Desenrosque la placa hermética del habitáculo.

Mientras tanto puede aprovechar para vaciar la transmisión abriendo el perno del depósito.

¡Ojo!, no lo vacíe en la carretilla, sino en el bidón :)

Después, habrá que desacoplar los árboles de transmisión. Afloje las tuercas, los pernos no se moverán porque están acanalados. Para sacarlos, golpee suavemente con un mazo.

Desconecte el conector que está en la parte derecha de la transmisión.

Ahora hay que sacar el larguero del bastidor. Sujételo por el centro con un gato hidráulico y si tiene una llave de impacto, no dude en utilizarla. ¡Está todo muy bien enganchado por esa zona!

Volvamos al interior del vehículo para desmontar la palanca de transmisión (de lo contrario no sale, ¡lo he probado!). Saque los 4 pernos,

La palanca sale sola con su reten. Tape el agujero, más que nada para que no se caiga nada dentro. ¡¡¡Aunque a estas alturas tampoco importa demasiado, ya que vamos a abrir la caja!!!

¡¡¡No pierda el fuelle!!!

Última etapa, sujete la caja de transmisión por debajo con un gato, o mejor aún, haga un soporte con un trozo de metal liso y dos agujeros, seguidamente empérnelo en los dos roscados libres del cárter.

Si coloca un elevador a cada lado del plano, resultará más fácil aguantar el peso de la caja. Instale una correa en la parte delantera de la caja de transmisión para estabilizar el conjunto, ya sólo le queda desacoplarla de la caja de cambios. Saque los pernos que hay entre la caja de cambios y la de transmisión, y golpee suavemente con un mazo en el cárter.

Tire del conjunto hacia atrás y la pieza debería soltarse fácilmente.

Es mejor hacerlo entre dos personas, para poder aguantar el peso más fácilmente.

El desmontaje de la caja de transmisión ha terminado, aproveche para limpiarla con un chorro de alta presión, así podrá seguir trabajando sobre material limpio. Cuidado, limpie únicamente la parte externa de la caja, tape todos agujeros con trapos envueltos en bolsas de plástico.

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B. Reparación de la caja de reductora - Desmontaje

Vamos allá, ha llegado el gran momento. Insistimos, vaya con cuidado, sea preciso y ordenado para esta operación. Compruebe la posición de los retenes y de los rodamientos al desmontarlos, para así poder volver a montarlos con total seguridad.

1. La caja

Empiece cambiando el reten de salida de la caja, el que ha quedado en el vehículo, así no caerá en el olvido a la hora de volver a montar el conjunto. Aproveche para limpiar la superficie del cárter.

2. La transmisión

Coloque la caja de transmisión sobre una mesa o un banco de trabajo limpio para poder girar alrededor y evitar así un sinfín de maniobras. Si coloca algunas cuñas por debajo, el conjunto quedará estable.

Ahora desmonte la parte frontal de la caja

Por la otra parte, deberá descolocar la tuerca de salida y desatornillarla. Utilice una llave de impacto, le será de gran ayuda. Recuerde bloquear el eje para que no gire.

Seguidamente desatornille la parte frontal de la caja.

Antes de sacarla, desmonte el captor que está atornillado en el costado.

Para ello necesitará, seguramente, un extractor de rodamientos.

Haga lo mismo para la salida del árbol de transmisión delantero que se encuentra en el costado de la caja.

Ahora toca abrir el cárter.

Desatorníllelo,

Quite la grapa que sujeta el rodamiento con un pequeño destornillador.

Golpee suavemente en los salientes del cárter para sacar el reten.

Tire suavemente del conjunto.

El semi cárter saldrá junto con el engranaje planetario, la cadena de transmisión vigile que no se caiga nada.

Ya está, la caja está abierta por la mitad, dese un respiro de cinco minutos antes de seguir leyendo...

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Seguimos desmontando la caja. Tras abrirla por la mitad, debería obtener algo parecido a esto:

Desmonte la bomba de aceite sacando las tuercas de la bomba.

Y el platillo.

Ya puede sacar la piñonería y obtendrá un cárter vacío.

¡Ojo! a la hora de desmontar, es muy posible que el sincro (pieza de latón), las dos grapas y dos semi rodamientos de aguja se caigan en el cárter. No se preocupe, recupérelos y déjelos de lado para más adelante, cuando vuelva a montar.

3. El engranaje planetario y la cadena de transmisión

Ahora le toca el turno a la otra parte del cárter. Anteriormente ya habrá comprobado el tensado de la cadena de transmisión, compruebe ahora que no tiene marca alguna y que no haya dejado marcas en el cárter. Retírela. Si la cadena está muy floja, no espere milagros, tendrá que cambiarla. Link.

Compruebe también que el engranaje planetario no tenga un juego inusual. De lo contrario, también tendrá que cambiarlo.Link

Ya sólo queda sacar los rodamientos y las juntas de cárter, limpiarlo todo y volver a montar. Para que le resulte más fácil, desmonte las piezas que va a cambiar una a una, limpie y coloque el nuevo elemento. Si procede por eliminación, su kit debería ir vaciándose sin que tenga que preguntarse cuál es su lugar a la hora de volver a montar.

Limpie también los planos del cárter con la cuchilla de un cúter, manténgala horizontal sobre el plano para no dañar el metal. Lo que quede del reten puede eliminarse con acetona.

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C. Reparación de la caja de reductora - Montaje

Para volver a montar el conjunto, basta con seguir las instrucciones a la inversa. Sin embargo, vamos a insistir en algunos puntos concretos.

1. Los piñones

En la piñonería: Empiece por quitar la grapa.

Luego levante los piñones.

Saque el rodamiento liso,

Y quite el rodamiento del fondo

Y ahora con los nuevos rodamientos, vuelva a montar a la inversa.

Cambie el rodamiento grande del cárter

Y vuelva a colocar la piñonería.

Vuelva a colocar la arandela de cierre en su ranura

La arandela de bronce,

y los 3 segmentos. ¡Ojo! estos 3 segmentos son muy frágiles, no los rompa a la hora de montarlos.

2. Árbol primario

Empiece por desatornillar la tapa pequeña y quite la bola que permitirá retirar las dos horquillas del cárter.

Ahora toca cambiar los rodamientos, deberá usar un gran extractor.

Podrá quitar entonces el piñón gordo

Y cambiar los dos semi rodamientos de aguja.

Vuelva a montar el conjunto a la inversa y compruebe que el juego funcione con normalidad.

3. Árbol de transmisión delantero

En la parte delantera sólo hay que cambiar un rodamiento de los grandes, a cada lado.

Por lo tanto: extractor de rodamiento x2

Puede volver a colocarlo tras haber cambiado el reten de salida.

4. Montaje final

Ahora hay que volver a colocar el árbol, las horquillas y el sincro de latón. No es una operación complicada, pero es necesario coordinar bien los movimientos para que todo encaje a la perfección. Puede pegar o atar las dos horquillas con alambre para que el conjunto no se mueva. Coloque el sincro y deslícelo todo en el cárter.

Ya sólo le queda colocar la cadena, y cambiar los últimos retenes.

Montar de nuevo los captores de posición,

antes de volver a cerrar el cárter. Prepare el retén con la pasta que viene en el kit. No hace falta que ponga demasiado, una vez que el cárter esté montado, el reten sólo tapará las asperezas del metal, pero no falle, de lo contrario se le escapará todo.

Cierre la parte delantera del cárter procediendo de la misma manera.

Ya está, normalmente ya ha terminado, compruebe que ha cambiado todos los retenes y rodamientos y que la caja funciona bien, manualmente, levantando temporalmente la palanca.

Ya puede volver a montar la caja en el vehículo siguiendo los mismos pasos del desmontaje a la inversa. No olvide llenar el depósito de aceite cuando esté todo colocado.

¡Su caja de reductora debería volver a tener la suavidad de antaño!

Si tiene dudas, o algún problema, no dude en acudir a los expertos de la comunidad en el foro "Preparación de los vehículos (sólo en frances).

¡Que disfrute!

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