Pastillas de freno equivalentes Euro4x4parts: pruebas e instalación en un 4x4 Toyota HDJ 80

(Artículo en colaboración con journaldu4x4.com)

Nota: Euro4x4parts publica estas informaciones con el fin de ayudar a sus clientes, sin embargo no se responsabiliza, bajo ningún concepto, de los consejos aquí mencionados, ni de las consecuencias de su aplicación.

¡Rendimientos por lo menos idénticos a los de origen!

En un 4x4 pesado, como el Toyota HDJ 80, el sistema de frenado es el órgano de seguridad más importante ya que si bien resulta bastante fácil lanzar las 2,2 toneladas del Station Wagon, ralentizarlo y después detenerlo es harina de otro costal.

Hasta ahora, casi siempre hemos confiado en los suministros « de origen » que nos ofrece el concesionario de la marca.

Efectivamente, los pocos intentos realizados con piezas equivalentes nunca habían terminado de convencernos, a pesar de lo atractivo de su precio. Y lo que es peor aún, tuvimos que interrumpir una prueba dada la ineficacia de frenado que ofrecía.

Cuatro frenos de disco

Como en todos los 4x4 modernos, el Toyota HDJ80 va equipado con cuatro frenos de disco (el freno de emergencia es el único que utiliza los tambores sobre las ruedas del eje trasero).

El principio de funcionamiento es muy sencillo.

Un disco, solidario del liberador de rueda, gira entre dos pastillas que van sujetas sobre una înza de freno.

Cuando se aprieta el freno, las pastillas rozan el disco mediante un pistón que va bajo presión hidráulica.

Cuanto más necesitamos usar el freno mediante el pedal que acciona el sistema hidráulico, más se pinzará el disco entre las dos pastillas.

De hecho, cada pinza de freno va dotada de un solo pistón que presiona sólo una de las pastillas, la otra va accionada por la corredera de la pinza de freno.

Elegir la guarnición

Una pastilla está formada por dos partes. La primera es una guía metálica que posicionará a la perfección la pastilla en la pinza. Sobre este soporte se pega una zapata (guarnición) de composite. Desde que se prohibió el amianto, se emplea fibra de vidrio en las pastillas de freno. Esta materia varía según los constructores y los fabricantes (subcontratista del automóvil). Su resistencia a la abrasión se calcula en función de la calidad (dureza) del acero con el cual está hecho el disco.

Una guarnición demasiado floja proporcionará un frenado excelente, pero no ofrecerá ningún aguante en el tiempo.

Sin embargo, una materia demasiado dura reducirá los rendimientos, haciéndolo cada vez menos progresivo, hasta incluso ineficaz.

A veces, la guarnición es tan dura que incluso ataca el propio disco.

¡Queda claro por lo tanto que no hay que tomar a la ligera la elección de los suministros para cambiar las pastillas!

Igual que las de origen

Sin laboratorio ni aparatos medidores, es difícil probar las pastillas de freno. Lo que relatamos a continuación no es, por lo tanto, más que subjetivo. Son nuestras impresiones, lo que hemos experimentado.

Alentados por los consejos de Georges Graciet, hemos instalado las pastillas "equivalentes" referencia BPL1217 de Euro4x4 Parts.

No tuvimos ningún problema de instalación a la hora de cambiarlas.

Las pastillas « equivalentes » son absolutamente idénticas, tanto en forma como en espesor, a las originales. El único punto negativo que podríamos comentar es la ausencia de pinzas de ruido en la caja. Por lo tanto, tuvimos que colocar los antiguos muelles.

Como siempre que efectuamos el mantenimiento del sistema de frenado, hicimos un rodaje de las nuevas pastillas durante unos 300 Km.

De hecho, este rodaje consiste en conducir con algo más de prudencia que de costumbre, tomando distancias de seguridad más importantes y evitando los frenazos bruscos. ¡Tomen nota de que hay que hacer lo mismo con las pastillas de serie!

Pasados estos 300 km, hemos conducido con normalidad.

Un reconocimiento favorable

Francamente no hemos notado ninguna diferencia considerable en las distancias de frenado.

Incluso nos ha parecido que las nuevas pastillas, quizás fabricadas con un material más blando, ofrecían un mejor frenado, cuanto menos más progresivo.

Tampoco hemos notado chirridos intempestivos ni ningún otro ruido en particular.

Las pinzas de freno están muy expuestas, sobre todo cuando llueve, cuando pasamos por charcos de agua. A menudo, las pastillas ofrecen un frenado ligeramente más deteriorado cuando están húmedas.

Aún así, aquí tampoco hemos notado mucha diferencia, y reconozcámoslo, ¡nuestra conducción prudente debida al mal tiempo estaba muy por debajo del potencial de los frenos!

Tras haber recorrido algo más de 20 000 km bajo cualquier condición, las pastillas presentan un desgaste significativo pero sin alcanzar aún el límite de 5 mm. Los discos no presentan ninguna señal particular de desgaste inusual.

Total, que la calidad de estas guarniciones nos ha conquistado.

Por menos de la mitad de lo que cuestan las originales, ofrecen una calidad de frenado en el tiempo comparable a las piezas estampadas de Toyota.

La instalación está al alcance de todos los aficionados a la mecánica.

Primer paso, colocar el vehiculo sobre un elevador.

Segundo paso, sacar las dos ruedas delanteras.

Sacar el muelle de seguridad de los pasadores.

Sacar los pasadores con un punzón.

Con un destornillador grande, empujar los pistones.

Sacar las pastillas una a una.

Volver a colocar de nuevo, pero a la inversa.

Realizar lo mismo con las ruedas traseras, es indispensable controlar estos elementos cada 20.000 Km.

Controlar el nivel de líquido en el recipiente.

Las guarniciones de frenos duran una media de 30.000 a 35.000 Km, en función de la conducción. Las pastillas delanteras que aguantan un 70% de la potencia de frenado se gastan mucho antes que en las ruedas traseras.

Frenar bien es esencial para la seguridad. De hecho, hay que pensar en comprobar con regularidad las pastillas de freno, cosa relativamente fácil incluso para un no profesional.

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