Disco de frenos sobre puente rígido Land Cruiser

TLC Mag' agosto- septiembre 2009 nº 24

Artículo de François WILLEMIN.

Fotos: Hervé CAUCHIES & François WILLEMIN.

Cualquier ilustración es poca a la hora de tratar de explicar lo importante que es el apartado « frenado » en un vehículo.

Por desgracia, hay que reconocer que en los 4x4 de cierta edad, los discos originales delanteros no están realmente a la altura en situaciones de emergencia.

Para poder circular con total seguridad, Euro4x4parts ofrece, desde hace unos años, discos de freno dobles, ranurados y perforados. Hemos realizado una comparación con un vehículo de 1989, entre los discos de origen y el montaje que propone Euro4x4parts.

Para no alargarnos, digamos que el resultado es sencillamente « espectacular ».

13 por docena

Durante los ensayos de frenado, hemos lanzado un 4x4 con un peso de algo menos de dos toneladas a 90 km/h en una carretera recta y seca.

Hemos realizado cinco frenadas en seco, hasta que el vehículo se detenga por completo, con los discos de origen (ya usados, cierto, pero aún efectivos). Pasadas unas horas, hemos hecho la misma prueba con los discos de Euro4x4parts. A continuación, hemos establecido una media de las distancias de frenado con cada uno de los conjuntos, y hemos podido comprobar que se obtiene una ganancia muy superior a los 12 metros con los discos ranurados y perforados.

Si bien es cierto que cuando circulamos, doce metros no son gran cosa, esta distancia cobra una importancia monumental a la hora de pegar un frenazo de emergencia, esta diferencia puede salvar vidas.

¡Cambiar el disco!

Es frecuente cambiar las pastillas de freno sin tener que tocar los discos (¡menos mal!), sin embargo resulta del todo inconcebible reemplazar los discos sin colocar también unas pastillas nuevas.

De hecho, en el mercado de pastillas de freno, podemos encontrar un poco de todo y a menudo cualquier cosa; no compre este producto si no es en una tienda especializada. Euro4x4parts aconseja una alianza de sus discos ranurados y perforados con pastillas de alto rendimiento, una unión indispensable para optimizar el frenado, elemento de seguridad por excelencia.

Ya que parece imponerse la pregunta sobre la auténtica utilidad del perforado y ranurado de los discos de freno, sepa que el perforado garantiza un mejor enfriamiento (incluso en discos ventilados), mientras que el ranurado en espiral garantiza una buena ventilación del polvo de las pastillas. A este respecto, el ranurado en espiral no es una mera casualidad, y los discos que vienen así deben montarse de izquierda a derecha y no a la inversa.

Manos a la obra

El equipo de redacción agradece al taller Presqu'île 4x4 en Lège-Cap Ferret, que tuvo la gentileza de acogernos en sus instalaciones. Ahora toca remangarse, y seguir paso a paso los consejos de Christophe.

¡Ojo!

Excepto para las tuercas de las ruedas, la llave de impacto sólo debe emplearse para desatornillar.

Impresionantes y eficaces, los discos se entregan con pastillas de alto rendimiento.

Tras desmontar la rueda, hay que retirar la grapa fijada detrás del estribo.

Con ayuda de un punzón, empuje los dos ejes que bloquean las pastillas.

Saque las pastillas tras desbloquear los dos pequeños muelles.

Este es el disco de origen, está azulado porque se ha calentado demasiado.

Desmonte los seis tornillos del liberador de rueda (llave del 10).

Desmonte el estribo aflojando los dos tornillos (llave del 17) que se encuentran en la parte trasera.

Aparte el estribo hacia dentro (hágalo despacio para no estropear los manguitos).

Retire el liberador.

Retire la arandela que cierra el semiárbol.

Afloje (no del todo) las seis tuercas ciegas del cubo de rueda (llave del 12).

Déle un pequeño golpe seco a cada tornillo para que se despeguen los conos de sujeción.

Desatornille las tuercas y retire las arandelas Grower.

Retire los conos de sujeción.

Ahora ya puede retirar el cubo de rueda.

Aplane las pestañas de la arandela de freno de la contra-tuerca central.

Desatornille la contra-tuerca central (llave del 54).

Retire la contra-tuerca.

Retire la arandela de freno.

Desatornille ahora la tuerca central (llave del 54).

Saque el rodamiento cónico de agujas.

Retire el cubo y el disco, vienen juntos.

Limpie con un desengrasante y compruebe como está el retén.

Desmonte los dos tornillos que sujetan el disco central. (llave del 14).

Retire los espárragos (lo mejor sería hacerlo con una prensa, si no con un gato hidráulico de botella, o bien con un pequeño mazo).

Coloque el nuevo disco.

Colocación de los espárragos.

Prensado de los espárragos para que vuelvan a pasar al sistema « D ».

Colocación del cubo y del nuevo disco.

Engrasar abundantemente el eje (con grasa espesa).

Vuelva a colocar el rodamiento cónico y su arandela, después coloque la contra-tuerca central.

Apriétela sin bloquearla demasiado (llave del 54).

Compruebe la rotación de la rueda.

Aplane la arandela de freno (o bien utilice una nueva).

Coloque, a mano, la tuerca central.

Bloquéela firmemente (llave del 54).

Bloquee la contra-tuerca empujando una pestaña de la arandela de freno común.

Bloquee ahora la tuerca central tirando de una pestaña de la arandela de freno.

Asegure el frenado de la tuerca central.

Vuelva a colocar la junta del cubo de rueda (o pasta de juntas si está destrozada).

Vuelva a montar el cubo de rueda respetando las ranuras de posicionado.

Vuelva a colocar los seis conos de sujeción.

Después coloque las arandelas y finalmente las tuercas ciegas.

Apriete las tuercas ciegas (llave del 12). No utilice llave de impacto.

Atornille 3 o 4 vueltas de un tornillo de 8 mm en el roscado del semiárbol y tire. Saque el tornillo.

Coloque la grapa en su sitio, en el semiárbol.

Vuelva a montar el cubo colocando bien el pequeño pasador

enfrente de la ranura sin dientes.

Vuelva a atornillar el liberador bloqueando los tornillos pero sin forzar (llave del 10). No utilice llave de impacto.

Abra el depósito de líquido de frenos y aparte los pistones, coloque las nuevas pastillas.

Vuelva a colocar los ejes, y las grapas de sujeción.

Vuelva a montar la rueda, y se acabó.

¡Gracias Christophe!