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Preparación 4x4 - El Land Rover Defender Euro4x4partsFuente - Texto: Cristian Mestres - Fotos: Asensi CarricondoArtículo Solo Auto 4x4 n°329 abril 2011 Ha salido del taller con vocación de chico para todo. ¿Su nuevo cometido ? Surcar con garantías (y cierta comodidad) la selva asfáltica en el día a día y sortear cualquier obstáculo off-road los fines de semana. El resultado puede llegar a sorprender. O más aún, nos atrevemos a decir que no decepcionará a nadie.   Para todos los terrenosPor más que la marca decida relegarlo a usos profesionales, el Land Rover Defender persiste en el ideario colectivo de la afición al todoterreno como uno de los iconos del Viejo Continente. Su simple a la vez que efectiva base técnica ha sido siempre foco de estudio para la mayor parte de los preparadores, que no han necesitado echar mano de demasiados inventos para aumentar sus capacidades off-road. A continuación les mostramos con todo detalle la interpretación a gusto de Euro4x4parts. En primer lugar, hay que matizar que el objetivo principal de esta preparación era aumentar las aptitudes TT sin dejar demasiado de lado un cierto confort de marcha. Tocaba combinar un uso como vehículo cotidiano con una segunda vertiente más lúdica y off-roader para los fines de semana. Esta meta encaja a la perfección con una de las primeras medidas abordadas: el reemplazo de las ballestas de seroe por un juego de muelles King Springs, que no sólo aumentan la elasticidad del conjunto, sino que elevan la carrocería 8 centímetros. Su comportamiento queda bien ligado a los amortiguadores, unos Koni Heavy Track Raid, que brindan un tacto tirando a duro del conjunto de suspensión, aunque de mayor progresividad que la dotación de fábrica. Por cierto que, en esta materia, los técnicos asociados a Euro4x4parts en Francia reforzaron los tirantes de los dos puentes y sustituyeron los silentblocks de fábrica por unos de poliuretano. La efectividad de la suspensión se traslada al asfalto mediante los arquetípicos neumáticos BF Goodrich All-Terrain en medida 285/75, calzados sobre una ligera llanta Performance TX de 8x16, una opción habitual en el ámbito rally-raid a escala internacional. Los frenos también han sufrido una intensa mejora, gracias a la instalación de un completo kit ZeroSixty, que incluye discos perforados y ranurados mordidos por pastillas de kevlar y carbono de alto rendimiento que firma EBC y latiguillos blindados Goodridge. La respuesta del conjunto está más cerca del deportivo de asfalto que del TT al uso, y todo ello con una mejor tolerancia al calor o, por decirlo de otra manera, una refrigeración más efectiva. El trabajo en materia de bastidor ha tenido su correlación en la preparación del propulsor (ver recuadro adjunto), lo que también ha obligado a cuidar la transmisión. Sin renunciar al bloqueo central de accionamiento mecánico que monta el coche en origen, se ha reforzado la línea delantera con la instalación de crucetas de doble nudo. Además, se ha acoplado un kit de reducción de transfer para una nueva relación de 1,003:1. No se ha considerado oportuno incrementar la capacidad de tracción por vía de los clásicos bloqueos neumáticos de los diferenciales, un extra más indicado para coches con vocación más trialera... Por fuera y por dentro Hasta aquí las modificaciones en el apartado dinámico. Veamos ahora qué novedades exhiben el exterior y el habitáculo. La primera y más llamativa, por lo insólito, son los cuatro faros leds frontales, un accesorio que no había desfilado jamás por las páginas de Solo Auto 4x4. Euro4x4parts ha anclado a la rejilla del radiador un doble foco de cuatro diodos de forma rectangular en la parte superior y dos más redondos y con 12 puntos de luz en la inferior. Su trabajo, en suma, multiplica por cinco la intensidad lumínica original, con una luz blanca similar a la de los focos de xenón. La carrocería queda resguardada de golpes y rozaduras con el terreno por un completo set de complementos. En los laterales, unas estriberas tubulares de gran resistencia protegen el ángulo de ataque. Detrás se ha soldado una defensa de aluminio estriado, aunque, como en todo Defender, hay que cuidarse de recoger el escalón de acceso a la puerta trasera, que sigue siendo un punto vulnerable a poco que afrontemos alguna cuesta empinada. En el frontal, un paragolpes tubular integra un cabrestrante XDYNA X12 con un cable de plasma de 28 metros de longitud capaz de arrastrar 4,3 toneladas de peso. El ángulo de ataque queda a salvo gracias a la clásica protección de duraluminio de 8 mm de espesor. Por último se han colocado planchas de aluminio negro sobre el capó y las aletas ideales por si tenemos que salir por la ventanilla para efectuar alguna reparación o maniobra de urgencia...  El habitáculo de este Defender puede alojar hasta a siete personas, con la clásica estructura 2+3+2 y una tercera fila con los asientos situados en un lateral. La primera llamada de atención al pasajero son las plazas delanteras, que disfrutan de unos Recaro con una gran sujeción lateral y que son una auténtica bendición para la espalda... si los comparamos con la dotación de serie. Bajo el del conductor se esconde el cofre con las baterías, cuya electricidad podemos aprovechar para conectar accesorios gracias a una toma lateral situada en el vano motor... por si el convertidor 12-220V de 300 W no resultara suficiente. De vuelta al interior, la primera fila equipa también un volante de tres radios OMP, notablemente más pequeño que el de serie y, claro, sin sus características holguras de dirección... La segunda fila conserva la banqueta partida original, y en el maletero se reparten el espacio los dos asientos laterales, la nevera Engel de 35 litros y los accesorios de rescate. También una de las aletas posteriores sirve de depósito de agua, cuya salida queda justo a la altura del paragolpes trasero. El compromiso y la versatilidad hacen de este Defender 110 una preparación digna de estudio, que puede presumir de una factura de gran nivel y un rendimiento más que acertado. Misión cumplida, pues. ModificacionesLeyenda: un TD5 con más "chicha"   Para poner el motor a la altura de las modificaciones del chasis, Euro4x4parts optó por potenciar los 118 CV y 284 Nm que el TD5 de este Defender registró en su primera visita al banco de pruebas. Para aumentar el rendimiento del cinco cilindros 2.5 se confió a Motor Sport System la reprogramación de la centralita de fábrica, medida que ahorra suplementos electrónicos o añadidos de cualquier clase. Su trabajo queda bien refrendado con los 156 CV y los 367 Nm actuales.  La parte delantera monta una protección de bajos de duraluminio de 8 mm de grosor.   La suspensión delantera y trasera se han confiado a los muelles King Springs con los amortiguadores Koni Heavy Track Raid.  El frontal monta un parachoques tubular que integra un cabrestante XDYNA X12 capaz de arrastrar 4.300 kg de peso.    Con el objetivo de proteger al máximo la carrocería, este Defender dispone de una talonera trasera, unos pasos de rueda ampliados y estriberas tubulares.   Los asientos delanteros originales han sido sustituidos por unos confortables Recaro. El conductor disfruta ahora de un volante de tres radios OMP, cuyas dimensiones son más reducidas que las del que viene de serie.   El habitáculo puede albergar hasta siete ocupantes en una configuración de 2+3+2. Las plazas posteriores se encuentran en uno de los laterales de la parte posterior del vehículo, que también de usa como maletero. Cabe señalar que una de las aletas traseras sirve de depósito de agua, con una salida al nivel del parachoques.
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