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Refaire un moteur de Toyota HDJ 80(article partenariat Bastien Poursin, photo reportage réalisé au Garage LM 4x4 de Montereau Fault Yonne - 77)Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.
 Fiche technique : intervention sur Toyota HDJ équipé du moteur 1HD-T. Difficulté du montage : 4 sur 5 Outillage spécifique : une caisse complète, du joint silicone, une chèvre, de l'huile de coude ! Durée de l'opération : plusieurs jours. Les pièces et prix unitaire :
Au sommaire :A. Pour quelques centaines de milliers de kilomètres en plus ! A. Pour quelques centaines de milliers de kilomètres en plus !Plébiscités pour leur robustesse les moteurs Toyota n'en sont pas moins éternels... Et après quelques tours de compteurs, il faut remettre un coup de neuf à l'ensemble pour envisager l'avenir sereinement ! Le moteur 1HD-T de 1992 présenté ici totalisait plus de 408 000 kilomètres et était plus que fatigué et boiteux. Après démontage, le verdict était sans appel, le premier cylindre ne donnait plus pour cause de piston percé, la culasse était martelée et le Turbo était sub-agonisant... sans parler qu'il « pissait » l'huile de tout les côtés ! Il était temps de passer à l'atelier. Au programme de la cure de jouvence, un échange standard de la culasse, du turbo et bien-sûr du bloc embiellé sans oublier l'alternateur et le démarreur. B. Au boulotLa première étape consiste à déposer l'ensemble du bloc moteur en prenant grand soin de ne rien abîmer, car beaucoup de pièces devront être réutilisées. Nous n'entrerons pas dans le détail de la dépose mais il est conseillé de procéder dans cet ordre chronologique, déposez les périphériques puis : 1 - Desserrez le volant moteur 2 - Dévissez la plaque de fermeture arrière, le plateau d'entraînement et le volant moteur. 3 - Déposez la plaque de fermeture arrière. 4 - Sortez le bloc moteur complet avec une chèvre d'atelier. 5 - Déposez la distribution. 6 - Déposez la culasse. 7 - Déposez les pignons de distribution. 8 - Déposez la barre de réglage de l'alternateur, la canalisation d'eau du turbo et la pompe à eau. 9 - Déposez l'entrée d'eau et le thermostat. 10 - Déposez l'alternateur et son support. 11 - Déposez la pompe d'injection. 12 - Déposez les silentblocs (x3). 13 - Déposez le support de pompe d'injection. 14 - Déposez le carter d'huile, la pompe à huile et son carter ainsi que la crépine d'huile. 15 - Déposez la jauge à huile, son guide, l'ensemble du refroidisseur d'huile et le silentbloc du bloc- cylindre n°1. 16 - Déposez la sonde de pression d'huile. 17 - Déposez la durite d'huile de turbo. 18 - Déposez les supports de fixation moteur. 19 - Déposez la canalisation d'eau du turbo. Une fois ce gros travail réalisé, vous pourrez déshabiller ces divers pièces et commencer à reconditionner les accessoires qui recommenceront une nouvelle vie. Il ne vous reste plus qu'a sortir le chéquier et passer commande de toutes vos pièces en échange standard. C. Le remontageConcernant la culasse, une fois votre culasse neuve reçu, il faudra la rééquiper avec les soupapes de l'ancienne, l'arbre à came, les soupapes etc...C'est un travail minutieux qui demande un certain savoir faire. N'hésitez pas à le faire réaliser par un professionnel si vous ne vous en sentez pas les compétences. Il est temps à présent de s'occuper du bloc embiellé qui comme son nom l'indique arrive avec seulement le vilebrequin, les bielles et les pistons d'assemblés. Première étape, remontez sur le bloc les supports moteur après les avoir nettoyé et reconditionné. Il faut ensuite lui adjoindre une nouvelle pompe à huile. Elle est livré avec un carter neuf. Enduisez soigneusement la porté du carter de joint silicone et présentez le. Fixez le ensuite avec ses vis préalablement enduite de frein filet. Repositionnez à présent la durite rigide de retour d'huile. Puis vient le tour de la nouvelle pompe à eau avec son joint neuf. Utilisez là aussi du frein filet puis serrez au couple. Remontez ensuite le pignon d'entraînement du vilebrequin. Puis l'axe de pignon de renvoi suivi du pignon en lui-même et de sa plaque de butée. Utilisez du frein filet puis serrez au couple. Positionnez le pignon d'entraînement de la pompe à huile. Vient alors le tour de l'alternateur et de son support. Remontez maintenant la sonde de pression d'huile avec de la pâte d'étanchéité. De l'autre côté du bloc remontez le carter de sortie de vilebrequin avec un joint neuf. Enduisez le carter de silicone, présentez le, serrez puis posez le joint neuf. Voilà déjà du bon boulot, la suite dans le prochain numéro. Bon courage ! D. Reportage photosLa culasse neuve et nue telle qu'elle arrive.  La culasse rééquipée de ses soupapes.  Il est vivement conseillé de monter des paliers d'arbre à cames neufs.  Le bloc embiellé neuf tel qu'il est livré.  La pompe à huile livré avec le carter de distribution.  Les supports moteur nettoyés et reconditionnés.  Le HDJ prêt à accueillir son nouveau moteur.  Les supports moteurs ont retrouvé leur place sur le bloc.  Le support d'alternateur.  La nouvelle pompe à eau et son joint.  La crépine nettoyée.  Le refroidisseur d'huile.  La repose de la pompe à huile.      la durite de retour d'huile.  Repositionnez la nouvelle pompe à eau.     Le pignon d'entraînement du vilebrequin.   La remise en place du pignon de renvoi.        Chaque pignon de la distribution est percé pour pouvoir être lubrifié sous pression. La repose de l'alternateur.   Remontez le capteur de pression d'huile.   Remontez le carter de sortie de vilebrequin.     Après une petite pause estivale, il est temps de se remettre au boulot ! On reprend par la pose de la pompe à huile. Commencez par un bon nettoyage, changez les joints et remontez la cartouche sur le corps de la pompe à huile. Posez un joint de carter neuf et remontez à présent la pompe sur le bloc moteur. Serrez au couple préconisé. Il est temps de s'attaquer au Turbo, avant de le remonter, il faut le rééquiper des ses périphériques. Joints, crépines et carter viennent retrouver leur place après un nettoyage en règle. Ensuite remontez la crépine d'aspiration d'huile moteur sur le bloc. Dans la foulée, installez le carter d'huile préalablement reconditionné. Il est temps à présent de remonter le volant moteur et ses accessoires. La réfection du bloc moteur étant terminée, il peut être remonté sur la voiture. S'en suive le remontage des périphériques moteur. Pompe à injection et distribution, turbo et la culasse retrouvent leur place initiale. Pour finir remontez les injecteurs, le collecteur d'admission, le cache culbuteurs et enfin le radiateur. Le travail est terminé, n'oubliez pas de remplir le moteur d'huile et le circuit de refroidissement de liquide avant de remettre en route. Bon courage ! Le nouveau Turbo.  Nettoyez la portée de joint de la pompe à huile.  Montez des joints neufs sur la cartouche.    Faites de même avec le joint de la pompe à huile.  Remontez l'ensemble.   Les périphériques du turbo.  Montez le tout avec de la Loctite.   Assurez-vous que la crépine n'est pas bouchée.  Remontez la crépine sur le corps du turbo.  Pour finir remontez le coude d'admission du turbo.  Repositionnez la crépine d'aspiration d'huile moteur.  Et le carter d'huile en suivant.  Remontez la flasque de protection.  Puis le volant moteur.  Et la couronne du démarreur.  Montez une fois encore le tout avec de la Loctite.   Le bloc moteur a repris sa place.  Remontez la pompe d'injection avec ses périphériques.  Replacez les pignons de la distribution.   Calez la distribution.    Refermez le carter de distribution.   Remontez la poulie dumper.   Utilisez du frein filet fort pour la grosse vis de la poulie.   Remontez un joint à lèvres neuf sur le carter de la pompe à injection.    Remontez le pignon d'entraînement de la pompe d'injection lui aussi avec de la Loctite et serrez au couple.    Remontez le turbo neuf.  Remontez les bougies de préchauffage sur la culasse.   Reposez la culasse avec l'aide d'une chèvre.  Avant de remettre les goujons en place enduisez-les de graisse.  Respectez bien la procédure de serrage de la culasse.   Replacez le carter avec du joint silicone.   Remontez les injecteurs.  Puis le collecteur d'admission.  Enduisez soigneusement les culbuteurs d'huile.  Finissez l'étanchéité du carter de distribution avec du joint silicone.  Remontez le cache culbuteurs.  Le moteur est terminé.  La dernière étape est la remise en place du radiateur.  Euro4x4parts, toutes les pièces qu'il te faut, y'a plus qu'à t'y mettre !  |
  
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