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L'amortisseur de direction en question... Test et changement sur la famille Land Rover.(article partenariat Bastien Poursin)Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.
 Fiche techniqueNiveau de difficulté : trop facile ! Outils spécifiques : Temps de travail : 30 minutes pause café comprise ! Prix : de 48,30€ pour un modèle standard à 150€ pour un modèle renforcé ! Les références : Au sommaire :E. Trouvez facilement l'amortisseur de direction qu'il vous faut A. Présentation :L'amortisseur de direction est souvent « le vilain petit canard » du système de direction, c'est à dire qu'il est souvent oublié, négligé alors que c'est une pièce maîtresse de votre véhicule. Il participe directement à la tenue de cap de votre 4x4 et assure votre sécurité... Raison de plus pour vous y intéresser ! Son rôle est d'autant plus important qu'il assure plusieurs fonctions directement liées à la sécurité du véhicule et donc à la vôtre ! On peut dire que ses fonctions premières sont de tempérer et de protéger. Il doit tempérer les mouvements de pivot du train de roues avants afin d'éviter toute embardée et autres coups et retours de volant. En effet, telle la roue d'un vulgaire caddie de supermarché les roues avants d'un véhicule tendent à s'effacer lorsque qu'elles rencontrent un obstacle. Par exemple, lorsque une roue avant rencontre un trou, un caillou ou encore tout obstacle assez gros pour perturber sa trajectoire, la roue va avoir tendance à vouloir pivoter sur elle même. La force alors exercée peut occasionner un léger « coup » dans le volant, suivi le plus souvent d'un léger changement de cap qu'il vous faut corriger. L'amortisseur de direction est là pour freiner ces mouvements parasites, vous évitant ainsi de vous battre avec le volant. Ce qui est vrai pour une berline, l'est d'autant plus pour nos véhicules tout-terrain appelés à circuler sur des terrains difficiles où les trous et les bosses sont légions ! Mais le rôle de l'amortisseur de direction ne s'arrête pas à rendre la conduite plus souple et douce, il sert aussi à protéger la mécanique et vos doigts ! En effet, il arrive de temps en temps qu'une roue rencontre un obstacle tel, qu'il va occasionner un gros choc dans la direction provoquant la mise en buté de cette même roue. L'amortisseur va alors faire tampon et servir de buté évitant dans la plupart des cas des ruptures mécaniques et des brusques retours de volant pouvant vous casser les doigts ! Il est bon de rappeler qu'en conduite TT, il faut toujours garder les pouces sur la jante du volant et surtout pas à l'intérieur de celle-ci ! Les amortisseurs de direction d'origine, sont en général assez bien calibrés et ils assurent en usage normal un très bon travail. Il existe néanmoins des modèles renforcés pour ceux qui sortent de ce « cadre », les modèles renforcés sont en général plus durs que l'origine et sont recommandés pour ceux qui aiment à rouler vite sur piste ou encore pour ceux qui font de la compétition ou du raid. Il est aussi recommandé de monter un modèle renforcé lorsque que vous augmentez singulièrement la taille de vos roues, car les efforts et les chocs sont eux aussi revus à la hausse ! Sur la famille Land Rover l'amortisseur de direction ne déroge pas à la règle et se montre particulièrement efficace et endurant. A tel point que sur le véhicule sur lequel a été réalisé le sujet, c'est seulement le troisième en plusieurs tours de compteurs et ce malgré un usage sévère ! B. Les symptômes :Détecter au volant une fatigue de l'amortisseur de direction n'est pas chose facile, il faut particulièrement bien connaître les réactions de son véhicule et souvent le pousser dans ses retranchements pour commencer à soupçonner une faiblesse. Le plus souvent les symptômes arrivent très progressivement rendant le diagnostique difficile. Il est rare qu'un amortisseur de direction lâche purement et simplement. Généralement le véhicule voit sa tenue de cap se dégrader et les roues « dribblent » et rentrent en vibration de plus en plus régulièrement et de plus en plus fort. Sur route et a fortiori sur piste défoncée, les coups de « raquette » dans le volant sont plus fréquents, la direction devient floue et imprécise et les corrections au volant prennent de l'amplitude... Dans tous les cas, il est facile d'en avoir le coeur net, le démontage étant des plus simples, il ne faut pas hésiter à démonter pour tester directement à la main l'amortisseur en question. C. Le process :Démonter un amortisseur de direction est à la portée du plus mauvais d'entre nous, aucune compétence ni même de sens mécanique n'est requis et cela ne demande même aucun équipement spécifique. Même si l'opération est des plus bénignes, il ne faut pas pour autant prendre de risques et la première des choses à faire est de caler soigneusement son véhicule ! Vous allez passez une petite demie-heure couché devant les roues alors prudence ! L'idéal est de commencer l'intervention proprement dite en pulvérisant un peu de dégrippant sur les deux boulons que vous allez avoir à dévisser. Ca ne « mange pas de pain » comme on dit et ça facilite souvent la tâche. L'amortisseur est fixé d'un côté sur le châssis et de l'autre sur la biellette de direction. Côté châssis la partie fixe de l'amortisseur est maintenu en place par un assemblage de silent-bloc mis en contrainte par des écrous sur une partie filetée du corps de l'amortisseur. Côté biellette la partie mobile de l'amortisseur s'articule sur un axe boulonné. Vous l'aurez compris le démontage ne s'annonce pas difficile. Commencez par dévisser l'écrou et le contre-écrou côté châssis, pour cela maintenez votre amortisseur en position grâce à une petite clé plate qui vient se prendre sur le méplat prévu à cette effet en bout de la tige filetée. Il arrive dans certain cas, que l'écrou et le contre-écrou soient tellement grippés que le méplat finit par « foirer » !
Dans ce cas, le salut viendra d'une grosse clé à chaîne ou à griffes... Ces deux outils aux noms barbares sont d'une efficacité redoutable pour maintenir en position une pièce mobile récalcitrante, cependant ils sont un « poil » agressifs et laissent souvent des traces de leurs utilisation ! Une fois vos deux écrous sortis, dégagez l'amortisseur du châssis en le comprimant. Il ne vous reste plus qu'a dévisser l'axe côté biellette à l'aide de deux clés plates en faisant « contre effort ». Une fois votre amortisseur dégagé, vous allez pouvoir le tester. Encore une fois rien de difficile, il faut juste le comprimer et l'étendre à la main en cherchant à détecter un manque de « pression » ou encore un point mou ou un battement dans les changements compression / détente. Il faut savoir qu'un amortisseur de direction d'origine est assez mou ou tendre et que vous pourrez le manipuler aisément sans que cela soit anormal ! Vérifiez aussi l'état des silent-blocs qui ont pu se dégrader ou se fendre. L'idéal pour se faire une bonne idée de son état étant de pouvoir le comparer avec un modèle neuf. Si vous estimez qu'il est encore bon pour le service, nettoyez son corps gentiment et remontez-le. Si vous avez un doute, changez-le, les modèles standard ne sont pas des pièces très coûteuses alors n'hésitez pas, l'effet sur votre véhicule, même si vous ne le sentez pas directement à la conduite, sera forcément bénéfique ! Si vous remontez un modèle neuf, veillez à ce qu'il soit amorcé en le manipulant avant de le mettre en position. Le remontage ne pose lui aussi guère de problèmes, commencez par l'axe côté biellette puis positionnez correctement vos silent-blocs avant de renquiller la partie filetée dans l'oeillet du châssis. Serrez le premier écrou pour que vos silent-blocs soit suffisamment en pression, mais ne les écrasez pas non plus. Bloquez alors le tout avec le contre écrou. Voilà l'opération terminée ! Bon courage ! D. Reportage photos :Voilà le genre d'endroits où votre amortisseur de direction travaille « plein pot ».      Souvent noir et confondu avec le châssis l'amortisseur de direction est fréquemment oublié.  La fixation côté châssis.  La fixation côté biellette.  Un amortisseur d'origine sorti du carton.   Un amortisseur renforcé a souvent un corps plus gros, gage de plus de fermeté !     Un petit coup de dégrippant pour commencer, ça ne peut pas nuire !  La petite clé plate sert à maintenir l'amortisseur en position.  Une clé à griffes utilise un point de pivot pour agripper solidement les pièces en mouvement.  Une fois l'écrou et le contre-écrou dévissés, il faut comprimer l'amortisseur pour le dégager.  Récupérez les silent-blocs.   Utilisez deux clés en « contre-effort » pour dévisser l'axe côté biellette.  L'oeillet de fixation côté châssis.  L'amortisseur démonté est testé simplement à la main !  Un amortisseur renforcé est nettement plus ferme ! « non, nous n'exagérons pas » !  SéquencePremière étape du remontage, on repositionne l'axe côté biellette.  Puis le côté fileté dans l'oeillet du châssis.   On serre en contrainte le premier écrou.  Puis le contre-écrou.   L'ancien, lui, part à la ferraille !  E. Trouvez facilement l'amortisseur de direction qu'il vous fautFaites aussi votre choix directement à partir de la famille de pièces "amortisseur de direction", et trouvez tous ceux que nous pouvons vous proposer, pour la plupart des modèles de véhicules des marques Toyota, Nissan, Mitsubishi, Jeep, Suzuki / Santana, Hyundai, Land Rover... Et puis, si vous avez la moindre interrogation, nous sommes toujours là pour vous aider, contactez-nous ! Euro4x4parts, toutes les pièces qu'il vous faut, y'a plus qu'à s'y mettre !  |
  
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