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Remplacer les roulements de croisillons sur un HDJ 80(article partenariat Bastien Poursin)Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.
Fiche techniqueNiveau de difficulté : 2 / 5 Outils spécifiques : Temps de travail : 1 heure par arbre pour les pros ! Les références : 1/1990-1/1995 · Nez pont avant / sortie avant boîte de transfert Diam x inter x haut : 29 x 49 x 77 - Tarif : 19,50 €TTC (l'unité) 1/1990-1/1995 · Arrière (qualité origine) - Tarif : 26,00 €TTC (l'unité) 1/1990-1/1995 · identique à: TCT1020 - pièces provenant de l'équipementier d'origine - prix unitaire · Nez pont avant / sortie avant boîte de transfert Diam x inter x haut : 29 x 49 x 77 - Tarif : 24,00 €TTC (l'unité) 1/1990-1/1995 · identique à : TCT1021 - pièces provenant de l'équipementier d'origine - arrière (rear) - Tarif : 32,00 €TTC (l'unité) Au sommaire :E. Georges nous présente le croisillon de transmission F. Trouvez facilement le croisillon de transmission qu'il vous faut A. Présentation :Le HDJ 80 fait partie de ces véhicules tout terrain rustiques et solides encore conçus avec un bon gros châssis échelle à poutre avec un système de transmission classique comprenant une boîte de transfert et des arbres de transmission renvoyant la puissance aux roues via des ponts rigides. Ce schéma de transmission particulièrement solide et endurant comprend néanmoins des pièces d'usure qui, au fil du temps et selon l'utilisation, s'useront plus ou moins vite et nécessiteront un remplacement : les roulements de croisillons. Il y en a quatre sur un HDJ 80, deux par arbres de transmission. Ils permettent aux arbres de transmission de suivre les mouvements des ponts. Sur un HDJ 80 cette opération est plutôt rare et n'arrive que sur des véhicules ayant parcouru plusieurs tours de compteur ou ayant été particulièrement sollicités. Pour exemple le modèle sur lequel a été réalisé le sujet totalise plus de 430 000 kilomètres et les croisillons sont d'origine mais ce kilométrage impressionnant a été réalisé à 98 % sur le bitume ! B. Dépistage de l'usureLes croisillons de transmission fonctionnent un peu de façon binaire, c'est à dire qu'ils vont fonctionner normalement puis quand des signes d'usure vont se manifester, ils vont se dégrader assez rapidement allant même jusqu'à contaminer les éléments mécaniques qui leur sont directement reliés si l'on persiste à ne pas les remplacer. Les signes d'usure se manifestent par des bruits, un léger ronronnement au début qui finira par dégénérer en claquement de plus en plus sec et fort. Le tout accompagné de vibrations qui s'accentuent et de cognements à la mise en puissance. Le diagnostic sera alors confirmé en se couchant sous la voiture et en manipulant manuellement les arbres de transmission. Le jeu axial normal d'un roulement de croisillon sur un Toyota HDJ 80 étant inférieur à 0.05 millimètres, le moindre jeu sera alors révélateur d'une usure. C. Le procédéIl est vivement conseillé, sauf bris exceptionnel, de remplacer tous les roulements de croisillons de la transmission ensemble car leur état est souvent similaire ou parce que le croisillon malade du fait de ses vibrations a détérioré son homologue et il ne tardera pas à le faire savoir, occasionnant alors un second démontage où le croisillon neuf sera a son tour dégradé par le modèle usé. L'opération doit être réalisée sur un espace plan afin que votre véhicule reste immobile au point mort sans être bridé. Localisez les repères d'alignement des arbres de transmission puis déposez les quatre boulons et écrous aux deux extrémités des arbres. Faites avancer ou reculer votre véhicule pour avoir le meilleur accès possible aux écrous. Attention a ne pas vous le prendre sur le coin de la figure, laissez une vis de chaque côté de l'arbre pendant l'opération. Déposez l'arbre. S'il ne vient pas, décollez-le avec un léger coup de marteau sur un des étriers de manchon. Inspectez l'arbre de transmission, celui-ci ne doit pas présenter d'ovalisation supérieure à 0.8 millimètres en son milieu sinon il devra être remplacé. Nettoyez l'ensemble des roulements de croisillon et leurs brides. Direction l'établi et l'étau. L'arbre de transmission est composé de deux parties qui coulissent l'une dans l'autre. Avant de les séparer, il faut les repérer afin de les remonter à l'identique. Sortez l'étrier de manchon de l'arbre à la main. Repérez maintenant l'alignement de l'étrier de manchon par rapport à celui de la bride. Placez l'étrier de manchon dans un étau. Attention a ne pas le saisir trop fermement afin de ne pas le détériorer, et si vous en avez, utilisez des mords doux en aluminium. Pour déposer les roulements de croisillon, il faut sortir l'une après l'autre les cuvettes de roulements qui contiennent les aiguilles des roulements. Ces cuvettes sont bridées en position par des clips situés à l'intérieur de la bride. A l'aide d'un marteau et d'un jaie doux (en bronze ou en alu de préférence), tapotez légèrement pour enfoncer les cuvettes extérieures des roulements puis déposez les quatre clips d'arrêts des gorges à l'aide de deux tournevis. Une fois l'opération réalisée, toujours avec votre marteau et le jaie, continuez a taper sur les cuvettes afin de sortir celles opposées, suffisamment pour qu'elles puissent être saisies fermement par la suite dans l'étau. Ensuite, serrez les cuvettes dans l'étau et dégagez-les une par une en tapant cette fois sur la bride. Déposez le roulement du côté opposé de la même manière. Appliquez de la graisse polyvalente (ou mieux de la marine si vous en avez !) sur le croisillon et à l'intérieur des cuvettes, faites attention à ne pas trop en appliquer, le complément sera fait plus tard. Alignez vos repères d'alignement sur l'étrier et la bride puis mettez en position le nouveau croisillon. Reposez ensuite une par une les cuvettes de roulements en faisant attention à ce que les aiguilles ne se mettent pas en travers. Tapez-les afin de les remettre en position. Ajustez les deux roulements afin que les gorges des clips d'arrêts soient aux largeurs maximum et égales. Reposez les clips d'arrêts dans les gorges. Ne pas réutiliser les vieux clips d'arrêts. Repositionnez le nouveau raccord à graisse sur le corps du croisillon. Vérifiez le jeu axial ainsi que le débattement régulier du roulement, il ne doit pas y avoir de point dur. Appliquez de la graisse sur les cannelures de l'arbre de transmission et sur la surface de glissement de l'étrier de manchon. Alignez les repères du manchon et de l'arbre et remboîtez-le. Remontez l'arbre sur le véhicule à l'aide des repères et accouplez les brides avec les quatre écrous. Serrez les écrous. Il est conseillé de remonter l'ensemble avec des écrous et boulons neufs. Le couple de serrage pour l'arbre de transmission avant est de 750 cm.kg (74N.m) et de 900 cm.kg (88N.m) pour l'arbre arrière. Dernière étape, remplissez à l'aide d'un pistolet à graisse chaque croisillon jusqu'à ce que la graisse s'écoule autour des bagues d'étanchéité de chaque cuvette. Bon courage ! Le coût de l'opérationKit de réparation arbre avant 435.77 € en concession (ref. 3742060040). Kit de réparation arbre arrière 553.80 € en concession (ref. 3741060090). D. Reportage photosKit complet de croisillons de roulements neufs.  Déposez les écrous.  Déplacez votre véhicule afin d'avoir un bon accès à tous les écrous.  Tapez sur la bride pour décoller si besoin l'arbre de transmission.  Nettoyez en profondeur l'ensemble des croisillons et leurs brides.    Dégagez les clips des gorges.  Tapez sur les cuvettes pour les sortir.  Ce qu'il reste du roulement de croisillon après démontage.  Le remontage des cuvettes doit se faire en douceur et en tapotant légèrement dessus.  Pareil pour les clips.   Repositionnez le graisseur.  E. Georges nous présente le croisillon de transmissionF. Trouvez facilement le croisillon de transmission qu'il vous fautFaites votre choix directement à partir des familles de pièces : Trouvez tous ceux que nous vous proposons, pour la plupart des modèles de véhicules des marques Toyota, Nissan, Mitsubishi, Jeep, Suzuki / Santana, Hyundai, Land Rover... Et puis, si vous avez la moindre interrogation, nous sommes toujours là pour vous aider, contactez-nous ! Euro4x4parts, toutes les pièces qu'il te faut, y'a plus qu'à t'y mettre !  |
  
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