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Refaire une boîte de transfert sur un Toyota série 8(article partenariat Bastien Poursin)Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.
 « KIT » A TOUT CHANGER !Aussi solides soient elles, les boîtes de transfert de nos Toyota ont besoin d'une bonne révision de temps en temps pour supprimer les divers petits jeux de fonctionnement et autres éventuelles fuites apparues avec le temps et les milliers de kilomètres. Intervention sur : Toyota série 8 et autres possédant la même boîte de transfert. Difficulté du montage : 3 sur 5 Outillage spécifique : comme d'habitude, Durée de l'opération : c'est un travail assez long à prévoir sur plusieurs jours. Coût : le kit de rénovation complet chez Euro4x4parts coûte entre 360€ et 468€ selon le modèle. Les références : Au sommaire :A. Quid de la boîte de transfert E. Trouvez facilement le kit de boîte de transfert qu'il vous faut A. Quid de la boîte de transfertSur nos 4x4 la boîte de transfert à deux utilités : La première est de transmettre aux roues le mouvement de la boîte de vitesse en renvoyant via des arbres de transmissions la puissance soit au pont arrière uniquement (position 4X2) soit aux ponts avant et arrière (position 4X4). Sur les 4x4 dits « permanents » la puissance est transmise aux ponts avant et arrière en permanence. Sa deuxième utilité est de proposer deux rapports de démultiplication : B. Les symptômesLe véhicule sur lequel a été réalisée l'intervention est un Toyota HZJ80 de 1992 utilisé comme véhicule de course. C'est un 4x4 permanent qui possède exactement la même boîte de transfert que les modèles HDJ80. La boîte de transfert totalisait depuis sa dernière révision une Transafricaine Classique, un Raid Tunisie et un rallye des Gazelles. Soit environ 20 000 kilomètres de tout terrain à un rythme soutenu. Bien qu'elle ne fuyait pas, il a été choisi de la réviser car elle commençait à « claquer » et présentait un peu de jeu de fonctionnement. C. Au boulotDéposer une boîte de transfert est une opération assez simple mais lourde que l'on n'entreprend pas tous les quatre matins. Par conséquent quitte à l'ouvrir, il ne faut pas hésiter à changer toutes les pièces d'usures, joints, roulements et cales. Cela représente un bon nombre de pièces qu'il est souvent laborieux de commander au détail. La solution la plus simple est de commander un kit de réfection complet. On en trouve plusieurs sur le marché. Celui utilisé dans le cas présent est un kit EURO4X4PARTS (ref. TKT2010) Ultra complet et compétitif, il contient tous les roulements, cages à aiguilles, cages à rouleaux, joints spi, joints papier, soufflet de protection, de plus toutes ces pièces proviennent des fabricants d'origine. Même le tube de joint silicone est fourni. Une fois la boîte de transfert déposée et avant de commencer à l'ouvrir, direction le nettoyeur haute pression pour un décrassage en règle. En premier lieu, aménagez-vous un assez grand plan de travail afin de pouvoir travailler avec aisance car les pièces sont nombreuses et relativement grosses. De plus, l'opération risque de s'étaler sur plusieurs jours et cela minimisera le risque de perdre ou de mélanger des pièces. L'idéal étant de ne pas avoir à bouger les pièces durant toute la durée de l'opération.
D. Reportage photosCommencez le démontage par le mécanisme de commande de blocage de différentiel qui est électrique sur ce modèle.   Déposez les quatre boulons et le mécanisme de commande de moteur. Il est conseillé de positionner le mécanisme de commande sur l'état de verrouillage du différentiel.  Déposez le pignon secondaire.   Déposez à présent le bouchon fileté, le ressort et la bille. Le bouchon nécessite une clé Torx et il faut un « doigt magnétique » pour dégager le ressort et la bille.  Déposez aussi le contacteur de témoin 4WD.  Déposer maintenant les dix boulons et le couvercle de la prise de force.  Sortez à présent le carter d'extension avant, six boulons et c'est fait.  Tapotez avec un maillet sur le carter pour le dégager.  Sortez le manchon d'embrayage avec la fourchette de sélection et son axe.   Déposez ensuite le carter d'extension arrière, neuf boulons quelques coups de maillet et c'est fait.  Démontez le filtre à huile du carter arrière.  Déposez maintenant le couvercle de carter. Aidez vous d'une barre en laiton pour la décoller.   A l'aide d'une pince à jonc, déposez le jonc d'arrêt pour séparer les carters avant et arrière.  Déposez les huit boulons du carter.   Séparez les carters en tapotant avec une barre en laiton.  Déposez les deux cuvettes de roulement du carter arrière.  Sortez maintenant l'arbre primaire.  Déposez à présent l'ensemble de pignon intermédiaire, le différentiel central et la fourchette de sélection.  Déposez dans la foulée les leviers extérieur et intérieur de changement de vitesse.  Sortez la goupille du levier avec un jaie, un marteau et une douille.  Dégagez le levier.  Retirez avec un gros tournevis la bague d'étanchéité du levier.  Chassez la bague d'étanchéité de l'arbre primaire.  Nettoyez les portés de joint ;  N'hésitez pas à utiliser le Karcher pour nettoyer le carter principal.   Replacez la nouvelle bague d'étanchéité de l'arbre primaire.  Replacer aussi la bague du levier.   Déposez les deux cuvettes de roulement du carter avant.   Et remplacez les par les cuvettes neuves.  Il est temps de s'attaquer à la réfection de l'arbre primaire.   Déposez le jonc d'arrêt avec la pince à joncs.   Sortez le roulement avec un arrache roulement.  Déposez alors le jonc d'arrêt du pignon d'entrainement de prise de force.    Déposez à présent le pignon.  Déposez le roulement à billes avant à l'aide d'une presse.  Les pièces constitutives de l'arbre primaire sont maintenant totalement déposées.  Commencez le remontage à la presse par le roulement avant.  Suivi par le pignon primaire.  Et celui d'entraînement de prise de force.  Repositionnez le jonc d'arrêt.  Puis le roulement arrière et le travail est terminé.  Attaquez vous maintenant à l'ensemble de pignon intermédiaire.    Faute d'outil approprié, détruisez la cage du roulement conique avant pour pouvoir l'extraire avec l'arrache roulement standard.  Faites de même avec le roulement arrière.   Décollez le corps du roulement avec un burin conique avant de l'extraire.  Déposez le 1er pignon de l'arbre intermédiaire.  Puis le roulement à rouleaux.  Replacez le roulement neuf.  Repositionnez alors le pignon.  Pour finir repositionnez les roulements coniques neufs.  Autre grosse étape, la réfection de l'ensemble du différentiel central.  Commencez par le jonc d'arrêt du pignon d'entraînement avant.  A l'aide d'un arrache à palettes, sortez ce même pignon.  Faites de même avec le roulement à rouleaux coniques avant.  Déposez le pignon secondaire haute vitesse et la bague de synchronisation.  Déposez le roulement à rouleaux à aiguilles et remplacez-le.  Une fois le pignon à nouveau en place, huilez le roulement.  A la presse remontez à présent le roulement et le pignon d'entraînement avant.  Reposez le jonc d'arrêt.   Déposez maintenant le roulement à rouleaux coniques arrière.  Déposez les douze boulons et le carter arrière de différentiel.  Sortez le carter avec le pignon latéral et sa rondelle.  Déposez l'arbre de pignon, le satellite et la rondelle de butée.  L'ensemble des pièces constitutives du différentiel.  Remplacez les rondelles de butée par des neuves pour rattraper le jeu de fonctionnement.  Remontez l'ensemble avec de l'huile puis serrez les vis du carter. Serrez une première fois à 88N.m, desserrez puis resserrez à 98N.m .  Vient maintenant le tour du carter d'extension avant.  Déposez le jonc d'arrêt du moyeu d'embrayage d'entraînement.   Déposez le moyeu avec l'arrache adéquat.   Tapotez sur l'arbre secondaire avant avec un maillet pour le déposer.  Faites levier avec un gros tournevis pour sortir la bague d'étanchéité.   Déposez le jonc d'arrêt du roulement à billes en faisant levier avec un gros tournevis.  Déposez le roulement.  Reposez le cache poussière en utilisant un petit maillet.  Remontez le roulement neuf avec son jonc d'arrêt.  Le carter d'extension avant est prêt à être remonté.  Vient maintenant le tour du carter d'extension arrière. Pour commencer, déposez les trois boulons et le plateau de pompe à huile.  Déposez le pignon d'entraînement de compteur de vitesse.  Déposez ensuite le jonc d'arrêt de l'arbre secondaire.  Déposez la bague d'étanchéité avec un gros tournevis.  Une fois n'est pas coutume déposez le jonc d'arrêt du roulement à billes.  Déposez la prise de compteur de vitesse.   Sortez le roulement à billes et remplacez le par le neuf.  Remontez la nouvelle bague d'étanchéité.  Reposez l'arbre secondaire à la presse.  Puis le jonc d'arrêt.  Suivi du pignon d'entraînement du compteur de vitesse.  Et de son jonc d'arrêt.  Remontez la prise de compteur de vitesse.  Reposez le plateau de pompe à huile et serrez les trois boulons au couple de 4.9Nm.  La réfection touche à sa fin, il est temps de s'attaquer au remontage. Remontez les différents ensembles dans le carter principal. Attention à bien positionner les différentes cales.   Utilisez la pâte à joint pour assurer l'étanchéité des carters.   Faites de même pour le carter d'extension avant.  Finissez le travail par le remontage de la commande de blocage du différentiel central.  La réfection est enfin terminée, la boîte de transfert est prête pour quelques tours de compteur supplémentaires. Bon courage ! Merci au garage Combs Automobiles pour l'aide à la réalisation de cet atelier. E. Trouvez facilement le Kit de Boîte de Transfert qu'il vous fautFaites aussi votre choix directement à partir de la famille de pièces "Kit de rénovation de boîte de transfert", et trouvez tous ceux que nous pouvons vous proposer, pour la plupart des modèles de véhicules des marques Toyota, Nissan, Mitsubishi, Jeep, Suzuki / Santana, Hyundai, Land Rover... A noter qu'il existe une multitude de kits de rénovation par véhicules et par marques qui comprennent tout ce qu'il faut pour réparer les fonctions mécaniques principales. Il existe des familles de kits pour : Et puis, si vous avez la moindre interrogation, nous sommes toujours là pour vous aider, contactez-nous ! Euro4x4parts, toutes les pièces qu'il te faut, y'a plus qu'à t'y mettre !  |
  
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