La crémaillère de direction

(article partenariat T-Cap)

Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.

Au sommaire :

A. Réfection de la crémaillère de direction

B. Démontage de la crémaillère de direction

C. Réfection complète de la crémaillère

D. Changement des joints

E. Changement des silent-blocs et remontage

A. Réfection de la crémaillère de direction

Après quelques centaines de milliers de km, votre Toy' commence parfois à souffrir.

Même si, mécaniquement, il peut paraître en pleine forme, quelques travaux d'entretien peuvent être nécessaire pour lui assurer une vie longue et heureuse.

1. Diagnostiquer

On retrouve deux gros symptômes sur les crémaillères de direction :
le premier étant la fuite d'huile : une simple visite sous votre 4x4 vous permettra de diagnostiquer le problème.

Le second étant l'usure des silentblocs qui maintiennent la crémaillère. Vous aurez une direction qui commencera à être floue, et surtout, si vous vous couchez dessous pendant que quelqu'un tourne le volant, vous aurez vite fait de repérer le problème.

2. La difficulté

Pour réaliser l'opération, mieux vaut être en garde. Si le changement des silentblocs est à la portée d'un bricoleur moyen, le changement des joints dans la crémaillère demande un peu d'expérience, de dextérité, et quelques outils adaptés. Avant de vous lancer, assurez vous que votre Toy va retrouver une seconde jeunesse au lieu de rester en rade au milieu du garage !

3. Le matériel

Pour effectuer l'opération, il vous faudra l'équipement d'un garage correctement garni ( cric, chandelles, douilles, clés plates…) plus quelques outils spécifique : Une grosse clé serre tube qui ouvre à 70 mm,

un morceau de tube PVC de 50mm fendu sur sa longueur.

4. Le prix

Concernant les tarifs des pièces détachées, il est toujours consternant de voir les tarifs de chez Toyota. Comme aucune pièce n'est détaillable, chez votre concessionnaire il vous en coutera 1200€ environ pour une crémaillère complète et les silentblocs ! ! !

Chez Euro4x4parts, vous trouverez votre bonheur à petit prix avec :

Le kit silentbloc à 65€

Le kit Rénovation de crémaillère à 135 €

Il faut savoir également que ces kits sont compatibles avec toutes les crémaillères de série 9 (courts longs et tous moteurs)

Il ne reste plus qu'à se lancer dans l'aventure…

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B. Le démontage de la crémaillère de direction

Le démontage de la crémaillère n'est pas une opération très difficile en soi si l'on respecte quelques règles simples, et si l'on possède un peu d'outillage.

1. Caler le véhicule

Attention, un 4x4 est un véhicule très lourd. Préférez utiliser des crics et des chandelles solides plutôt que des instruments aléatoires qui pourraient mettre votre vie en danger.

Monter le véhicule roues pendantes et caler le avec des chandelles. Enlever les roues.

2. Démonter les rotules de direction

Cette opération peut parfois s'avérer délicate. Munissez vous d'un bon chasse-rotule (pas comme le mien) et l'histoire devrait être vite réglée.
Enlevez la goupille, desserrez l'écrou à crénaux à l'aide d'une clé à choc ou une bonne clé à cliquet.

Installez ensuite le chasse-rotule pour dégager le cône. Il est parfois nécessaire de taper sur le support de la rotule pour la décoller (jamais sur la vis de la rotule elle même !).

3. Déposer la crémaillère

Pour déposer l'ensemble, il vous faudra :

a. Désacoupler la liaison au volant

C'est un amortisseur en caoutchouc qui relie la colonne de direction à la crémaillère.

b. Démonter les deux raccords hydrauliques à l'entrée de la crémaillère (coté moteur)

Munissez vous de vos plus petites mains car il n'y a pas beaucoup de place. Prévoyez un plat pour récupérer l'huile qui va s'écouler.

c. Enlever les boulons de la crémaillère

Il sont au nombre de 4

Le premier juste devant, le second sur le dessus derrière les tuyaux d'hydraulique.

Les deux derniers au niveau du gros silent bloc coté droit.

d. Déposer la crémaillère

Il suffit ensuite de dégager l'ensemble vers l'arrière (attention c'est lourd), et de l'installer à l'établi.
Le reste des opérations jusqu'au remontage devra s'effectuer dans un environnement propre.

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C. Réfection complète de la crémaillère

C'est parti pour la réfection intégrale de notre crémaillère. Attention, certains éléments sont fragiles, n'utilisez pas de tournevis sur les joints spi et les joints toriques, vous risqueriez de vous retrouver avec un ensemble qui fuie plus qu'au départ !

1. Démontage intégral

Commencer par dévisser les rotules puis ôter les soufflets de chaque coté, ils sont maintenus par deux colliers. Vous pouvez mesurer la longueur des rotules jusqu'au contre-écrou pour remonter les même longueurs et ne pas trop modifier le parallélisme des roues.

Sur la photo, on voit que la rouille a commencée à s'installer sur les rotules de sortie. Il faut ensuite démater la rondelle pour pouvoir dévisser les rotules (de nouvelles rondelles sont fournies dans le kit). Installer ensuite votre clé serre tube pour pouvoir dévisser la rotule. Une clé plate de 28 (ou 30) maintient la crémaillère en place.

Démonter ensuite la partie rattrapage de jeu. Dévisser le contre écrou à l'aide de la clé serre tube.

Puis l'écrou lui même. Etant donné que c'est une empreunte femelle de 24 mm, j'ai utilisé un gros écrou de 24mm (fixation de roue arrière de moto) pour le transformer en mâle et le desserrer avec une douille standard.

Enlever le ressort et la pièce de rattrapage de jeu. Vous obtiendrez ceci :

Nous allons ensuite démonter le distributeur. Dévissez les deux tuyaux d'hydraulique et les deux boulons qui le tiennent sur la crémaillère.

Tirer le distributeur vers le haut, il peut parfois être bien collé. Utiliser un maillet en caoutchouc pour l'aider à sortir.

Enlever le joint du distributeur, puis, l'opération la plus délicate, il faut dévisser le gros écrou à la sortie du pignon. J'ai utilisé pour cela deux petites tôles d'aluminium découpées et cintrées pour accrocher les bords de l'écrou. En général il n'est pas très serré.

Vous pourrez ensuite dégager l'axe entier afin de changer les joints.

Il faut maintenant finir de démonter la crémaillère. Dévisser le gros bouchon coté droit à l'aide de la clé serre tube.

Il ne reste plus qu'à chasser la crémaillère. Attention, l'opération est un peu délicate car il y a 3 joints et une rondelle dans le tube. Pour l'enlever j'ai utilisé la bonne vielle méthode utiliser pour démonter les fourches de moto, à savoir tirer un coup sec sur la crémaillère (coté droit).

En deux trois coups, elle devrait sortir avec 1 joint spi (le droit). Il doit alors rester dans le tube la rondelle et le joint de gauche. Avec un long tube prenez appuie sur la rondelle par le coté gauche et poussez le tout dehors.

2.conclusion

Voilà, votre crémaillère est démontée en petit morceaux, profitez-en pour nettoyer toutes les pièces, les inspecter avant de passer à la phase remontage…
Et pour vous aider imprimez les éclatés ci dessous :

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D. Changement des joints

Il est temps de s'intéresser à la partie remontage. Toutes pièces sont prêtes, propres, vérifiées, le kit de joint est prêt à être posé. C'est parti.

Petite astuce préliminaire :le kit comporte trois sortes de joints : Des joints toriques (section ronde) des joint Spi (joints à lèvres avec un petit ressort à l'intérieur) et des joint à section carrée qui sont assez fragiles. Commencez par leur donner un peu de souplesse en les faisant tourner autour des doigts (comme sur la photo) et éviter de les poser avec un tournevis qui pourrait abimer la surface.

1. La crémaillère

Nous allons commencer par remonter la crémaillère. Au centre, dans l'épaulement, poser : un joint torique, et par dessus un joint carré. Vérifiez bien que ceux que vous remplacez ont bien la même taille que les nouveaux. De nombreux joints se ressemblent mais ne sont pas identiques.

Enfilez ensuite dans le tube (coté droit) la rondelle et le nouveau spi. C'est ici qu'il faut utiliser l'outil fabriqué avec le tube PVC de 50. Servez vous en pour pousser le joint tout au fond en vérifiant avec une lampe qu'il est bien à sa place.

Enfilez ensuite la crémaillère dans le tube et placer le joint de droite. Vous pouvez vous mettre à la verticale pour que le positionnement soit plus facile.

Servez-vous de l'outil PVC pour mettre en place le second joint. Pas besoin de le pousser très loin, juste la longueur du bouche qui vient fermer le tube. Il faut que le joint ne dépasse pas le trou du tuyau hydraulique.
Et maintenant le bouchon : changez le joint spi et la bague en nylon fendu qui va sur la partie interne.

Remettez le bouchon en place,revissez et bloquez avec la clé serre tube.

2. Le distributeur

Nous allons maintenant passer à cette pièce qui distribue l'huile entre la partie gauche et droite de la crémaillère.
Commencez par changer les 4 joints Téflon à section carrée, l'opération n'est pas difficile si vous prenez soin de leur donner un peu de souplesse comme indiqué en début de chapitre. Vérifier qu'il se mettent bien en place dans la gorge pour que le profil porte bien à plat.

Profitez en aussi pour nettoyer les cannelures, ce sera toujours plus facile pour remettre en place la colonne de direction.
Chassez ensuite le joint spi du distributeur à l'aide d'une douille de diamètre adapté. Procédez de la même façon pour remonter le nouveau joint.

Changez le joint torique, et assemblez le tout.
Le capot de fermeture comporte lui aussi un joint torique et un joint spi. Changez les en utilisant la même méthode.

3. Assemblage final

Il ne nous reste plus qu'à remonter l'ensemble. Commencer par reposer le distributeur sur la crémaillère. Remontez les deux vis du support et les deux tuyaux de sortie.

Une fois en place vérifiez que le tout fonctionne correctement.
Revissez ensuite les deux rotules aux extrémités en intercalant une rondelle neuve. Serrez avec la clé serre tube et enfin matez la rondelle.

Remplissez la partie gauche de graisse (il n'y a pas d'huile qui passe par là).

Remontez les soufflets et deux colliers neufs, le système de rattrapage de jeu avec dans l'ordre la pièce de rattrapage, le ressort, le gros écrou. Serrez modérément pour que l'ensemble fonctionne onctueusement sans freiner. Serrez le contre écrou à l'aide de la clé serre-tube et posez le joint cache poussière.

Voilà, l'ensemble est remonté, mais il reste encore le changement des silentblocs et le remontage...

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E. Changement des silent-blocs et remontage

Une fois notre crémaillère révisé, il ne reste plus qu'à la remettre en place sur le véhicule. Nous allons donc commencer par installer le kit Silent-bloc et c'est pas le plus difficile.

1. Les Silent-blocs

Commencer par démonter les anciens silent-bloc. Ceux d'origine sont souvent en une seule partie. Les nouveaux silent bloc bleus en polyuréthane sont composés de deux parties et d'une entretoise.

Avant le montage, nettoyez bien les logement et enduire toutes les pièces avec la graisse au silicone fournie dans le kit.

La mise en place est alors un jeu d'enfant. Monter les deux silent- bloc, le troisième est fendu et s'installe simplement en l'écartant.

Installons maintenant le tout sur le véhicule.

2.Remontage

Le remontage se fait dans l'ordre inverse sans difficultés.

Nettoyez bien la pièce intermédiaire entre la colonne et la cremaillère. Il faut qu'elle coulisse facilement afin de régler le volant droit.

En la faisant coulisser vers le haut, vous libérez le volant puis vous pouvez la retirer vers le bas sur les cannelures et en dernier vous vissez les deux boulons.

3. Purge

Pour purger la direction assitée, remplissez le bocal, refermez, et démarrez le moteur. Manoeuvrez la direction roues pendant 3-4 fois puis coupez le moteur et réajustez le niveau. La pompe devrait faire un bruit sourd tant que tout n'est pas purgé. Lorsqu'il n'y a plus de bruit c'est que vous êtes venu à bout des bulles d'air. Il ne reste plus qu'à rouler.

4.Conclusion

Grâce à ces deux kits de rénovation, votre porte monnaie fera une économie de plusieurs centaines (voir milliers !!!) d'euros. Ce sera tout de même après quelques heures de mécanique précise car il ne faut pas faire n'importe quoi avec les éléments de la direction. Travaillez de façon précise et efficace et tout devrait bien se passer. Bonne séance !

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