Changer un croisillon de transmission

(article partenariat T-Cap)

Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.

Une pièce d'usure plutôt facile à changer sur nos toys, alors pourquoi s'en priver....

Mise en garde : le croisillon est un organe sensible de la transmission du véhicule, son changement implique un travail rigoureux, précis et impose une certaine connaissance de la mécanique.

Ne vous aventurez pas dans une opération qui pourrait coûter cher en conséquences physiques et dommages matériel.

Le site T-cap et l'auteur de cet article ne pourraient être tenus responsables d'une mauvaise manipulation de votre part.

Au sommaire :

A. Le croisillon, c'est quoi ?

A. Le croisillon, c'est quoi ?

C'est une pièce en forme de croix avec un roulement cage à chacune de ses branches, elle permet comme pour un cardan d'absorber les déformations de la transmission et de la caisse.

Voici le schéma de la transmission d'une Toyota série 9

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B. Matériel

Rien de bien sorcier :

1 marteau

1 tournevis plat

1 burin ou un très gros chasse goupille

1 étau

1 meuleuse

1 clé de 14.

Le croisillon de transmission qui peut être fourni chez Euro4x4parts(une vingtaine d'euro tout au plus !)

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C. Démontage

La première étape consiste à démonter le demi-arbre concerné, sur les séries 9, il y a 4 croisillons de transmission.

Une bonne clé de 14mm viendra à bout des 4 écrous retenant le demi-arbre.

Pensez à noter sa position (avec un pointeau ou mieux avec un stylo de peinture) sur l'autre demi-arbre pour remonter les cannelures dans le même sens.

Lorsque on désaccouple les cannelures, il faut tout laver et en profiter pour contrôler l'usure et regraisser; parfois ce sont des cannelures usées qui usent prématurément les croisillons.

La suite se passe sur l'étau, fixer solidement la base de la transmission.

Pour chasser le croisillon, l'idéal est d'ôter les clip intérieurs et de frapper sur une cuvette pour sortir la cuvette opposée. Dans la plupart des cas le croisillon sort tout seul.

Dans le cas ou vous vous retrouvez en présence de croisillons récalcitrants, la solution ultime reste la meuleuse.

Meuler directement deux des branches du croisillon

Cette manoeuvre est un peu barbare, faites attention de ne pas coincer le disque en meulant.

Attention de ne pas meuler les pièces qui ne doivent pas être changées !

Une fois la croix enlevée, il faut extraire les roulements cage, ou du moins ce qu'il en reste. Enlever le clip interne au roulement avec un tournevis plat

Frapper sur l'extérieur du roulement, en essayant de le chasser bien dans l'axe vers l'intérieur.

Renouveler 4 fois pour enlever les 4 roulements.

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D. Nettoyage

Profitez en pour bien nettoyer les pièces à la brosse métallique, laver les pièces avec un dégraissant bio-dégradable rinçable à l'eau type Esol et enduire les logements de roulement de graisse pour faciliter le remontage.

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E. Remontage

Préparer votre kit de croisillon neuf, vous devez avoir le croisillon, les 4 roulements, et 4 clips. Sur la photo, on voit en arrière plan un roulement qui a un peu souffert (les aiguilles sont partis en raid).

Positionner la croix dans son logement, en prenant soin de placer le graisseur du bon coté, sinon il va être difficile d'accès.

Graisser légèrement l'extérieur des roulements et positionnez les dans leur cage. En pressant le tout dans un étau, ils devraient se positionner sans problème. Il faudra peut-être finir de les enfiler à l'aide d'une douille de la bonne taille pour que la gorge intérieur recevant le clip soit bien positionnée.

Enfiler les 4 clips dans leur gorge respective et avant de remonter graissez les roulements avec une pompe à graisse (ça vous évitera de le faire couché sous la voiture).

Il ne reste plus qu'à remettre le demi-arbre en place en respectant le sens des cannelures et en resserrant les 4 écrous. Pensez à regraisser à nouveau les roulements après une centaine de kilomètres.

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Tarifs

Le tarif d'un croisillon de transmission varie de 125 € chez votre concession Toyota à 20 € chez Euro4x4parts. Les pièces sont soit des GMB ou Matsuba, qui sont les montes japonaises d'origine. On peut donc rouler tranquille !

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