Rénover la boîte de transfert

Une boîte de transfert toute neuve !

(article partenariat T-Cap)

Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.

Nouvel article mécanique pour bricoleurs de Toy. Cette fois ci c'est à la boite de transfert que nous allons nous attaquer. Joints usés, fuites, roulements fatigués, chaîne détendue, il est temps de redonner un coup de jeune à notre bébé.

Au sommaire :

A. Boite de transfert (série 9)

B. Réfection de la boite de transfert - Démontage

C. Réfection de la boite de transfert - Remontage

A. Boite de transfert (série 9)

1. Difficulté

Autant prévenir tout de suite, la réfection d'une boite de transfert n'est pas une mince affaire. Il vous faudra bien sûr quelques outils rudimentaires mais aussi de la rigueur, de la place et... un gros arrache roulement. Avant de commencer, assurez-vous que vous avez tout ce dont vous avez besoin.

2. Le prix

Le kit de rénovation de boite de transfert utilisé est bien évidemment celui de Euro4x4parts. Pour 450 €, vous aurez l'ensemble des joints et roulements nécessaires pour refaire le transfert à neuf.

3. Dépose

Commençons à l'intérieur de la voiture en dévissant les deux pommeaux pour ensuite enlever le soufflet.

Dévissez ensuite la plaque d'étanchéité de l'habitacle.

Pendant ce temps vous pouvez en profiter pour vidanger le transfert en ouvrant le boulon de vidange.

Attention, il ne faut pas vidanger dans la brouette mais bien dans le bidon :)

Il faudra ensuite désaccoupler les arbres de transmission. Desserrez les écrous, les boulons restent en place car il sont cannelés. Tapotez avec un maillet pour les sortir.

Débranchez le connecteur sur le côté droit du transfert.

Nous allons ensuite nous intéresser à la traverse du chassis qu'il va falloir déposer. Soutenez-la au centre avec un cric hydraulique et si vous possédez une clé à choc, n'hésitez pas à vous en servir. C'est souvent bien grippé dans ces coins là !

Revenons à l'intérieur du véhicule pour démonter le levier du transfert (sinon ça ne sort pas, j'ai essayé !) Déposez les 4 boulons,

le levier sort tout seul avec son joint. Bouchez le trou histoire de ne rien faire tomber à l'intérieur. Même si finalement ce n'est pas très grave à cette étape puisque nous allons ouvrir la boite ! ! !

Ne perdez pas le ressort ! ! !

Dernière opération, soutenez la boite de transfert par dessous avec un cric, ou plus simple, fabriquez un support avec un morceau de fer plat dans lequel vous percez deux trous et que vous venez boulonner dans deux filetages libres du carter

En posant une chandelle de chaque coté du plat, il sera plus facile de supporter le poids de la boite. Installez une sangle à l'avant de la boite de transfert pour stabiliser le tout et il ne reste plus qu'à la désaccoupler de la boite de vitesse. Enlevez les boulons entre la boite de vitesses et la boite de transfert et tapotez avec un maillet sur le carter.

Tirez le tout vers l'arrière et ça devrait venir simplement.

L'idéal est quand même d'effectuer l'opération à deux personnes pour supporter le poids.

Voila, la dépose de la boite de transfert est effectuée, profitez en pour passer un bon coup de nettoyeur haute pression, ça vous permettra de travailler ensuite au propre. Attention, lavez seulement l'extérieur de la boite, bouchez tous les orifices avec des chiffons emballés dans des sacs plastique.

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B. Réfection de la boite de transfert - Démontage

Allons y le grand moment commence. Au risque de se répéter, soyez vigilant précis et ordonné pour cette opération. Vérifiez bien la position des joints et roulements au démontage pour s'assurer d'un remontage fiable.

1. Côté boite

Commencez par changer le joint de spi de sortie de boite qui est resté sur le véhicule, ça évitera de l'oublier au remontage. Profitez en aussi pour nettoyer la surface du carter.

2. Côté transfert

Installez votre boite de transfert sur une table ou un établi propre pour pouvoir tourner autour, ça vous évitera pas mal de manipulations. Quelques cales dessous permettront de garder la stabilité à l'ensemble.

Démontez ensuite le nez de la boite

De l'autre coté, démattez l'écrou de sortie et dévissez-le. Utilisez une clé à choc peut être d'un grand secours. Prenez soin de bloquer l'axe pour ne pas qu'il tourne.

puis dévissez le nez de boite.

Avant de le retirer, démontez le capteur vissé sur le coté.

Pour l'ôter, il faudra certainement utiliser un arrache roulement.

Procédez de la même façon pour la sortie de l'arbre de transmission avant qui se trouve sur le coté de la boite.

Il faut alors ouvrir le carter.

Dévissez le,

Chassez le clip qui retient le roulement avec un petit tournevis

Tapotez sur les bossages du carter pour décoller le joint

Tirez doucement l'ensemble.

Le demi carter vient avec le train épicycloïdal, la chaine de transfert... Attention de ne rien faire tomber.

Voilà, la boite est ouverte en deux, vous pouvez souffler cinq minutes avant de lire la suite...

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Continuons à désosser notre boite. Après l'avoir ouverte en deux, vous devriez obtenir quelque chose comme ça :

Démontez la pompe à huile en retirant les boulons coté pompe

puis sur la flasque.

Vous pourrez alors retirer la pignonerie pour obtenir un carter vide.

Attention, au démontage, il y a de grandes chances pour que le synchro (pièce en laiton), ces deux clips et deux demi roulements à aiguilles, tombent dans le carter. Ce n'est pas grave, récuperez tout ça et mettez de coté pour le remontage.

3. Train Epicycloïdal et chaine de transfert

Nous allons maintenant passer à l'autre partie du carter. Vous avez dans la partie précédente vérifié la tension de la chaine de transfert, vérifiez maintenant qu'elle ne comporte pas de marque, vérifiez qu'elle n'a pas non plus marqué le carter. Déposez-la. Si la chaine est trop détendue, il n'y a pas de miracle à attendre, il faut la changer. Lien.

Vérifiez également que le train epicycloïdal ne comporte pas de jeu anormal. Sinon, il faudra lui aussi penser à le changer. Lien

Il ne reste plus qu'à chasser les roulements et joints de carter, à nettoyer le tout et à remonter. Pour plus de facilité, démontez les pièces à changer une par une, nettoyer et positionner l'élément neuf. En procédant par élimination, votre kit devrait se vider sans qu'il ne persiste de doute sur les emplacements au remontage.

Nettoyez également les plans de joint de carter avec une lame de cutter en portant bien à plat sur le plan pour ne pas entamer le métal. Vous pouvez vous débarasser du joint qui reste avec de l'acétone.

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C. Réfection de la boite de transfert - Remontage

Pour les opérations de remontage, il suffit de suivre les instructions en sens inverse. Mais nous allons nous attarder sur quelques points précis.

1. Pignons

Sur la pignonnerie : Commencez par chasser le clip.

Puis soulevez les pignons.

Otez le roulement plat,

puis chassez le roulement du fond

Remontez en sens inverse avec les nouveaux roulements.

Changez le gros roulement de carter

et remettez en place la pignonnerie.

Repositionner le grand clip d'arrêt dans sa gorge

La bague en bronze,

et les 3 segments. Attention ces segments sont très fragiles, ne les cassez pas au remontage.

2. Arbre primaire

Commencez par dévisser le petit cache et chassez la bille qui va permetre d'enlever les deux fourchettes du carter.

Vient maintenant le temps de changer les roulements, utilisez donc un bon gros arrache.

Vous pourrez alors enlever le gros pignon

et changer les deux demi-roulements à aiguille.

Remontez le tout dans l'autre sens et vérifiez bien qu'il n'y a pas de jeu anormal.

3. Arbre de transmission avant

Pour l'avant, il n'y a qu'un gros roulement à changer de chaque côté.

Donc : arrache roulement x2

Vous pouvez donc le remettre en place après avoir changer le joint Spi de sortie.

4. Assemblage final

Il faut maintenant remettre en place l'arbre, les fourchettes et le synchro en laiton. L'opération n'est pas compliquée, mais il faut bien coordonner les mouvements pour que tout s'emboîte parfaitement. Vous pouvez scotcher ou attacher les deux fourchettes avec du fil de fer pour maintenir l'ensemble en place. Positionner le synchro et glisser le tout dans le carter.

Il ne reste plus qu'à remettre la chaine en place, changer les derniers spi,

remonter les capteurs de position,

avant de refermer le carter. Préparez votre joint avec la pâte fournie dans le kit. Pas besoin d'en mettre des kilos, une fois le carter assemblé le joint ne comblera que les aspérités du métal, par contre ne vous loupez pas sinon c'est la fuite assurée.

Fermez l'avant du carter en procédant de la même façon.

Voilà, l'opération est normalement terminée, vérifiez bien que tous les joints et roulements ont été changés et que la boite fonctionne bien à la main en remontant temporairement le levier.

Vous pourrez alors remonter la boite dans le véhicule en suivant les opérations de démontage en sens inverse. N'oubliez pas de refaire le plein d'huile une fois tout en place.

Votre boite de transfert devrait retrouver onctuosité de fonctionnement comme au premier jour !

Si vous avez des questions, des problèmes, n'hésitez pas à utiliser l'expérience de la communauté grâce au forum "La préparation des véhicules".

Bonne séance de mécanique.

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