Disque de freins sur pont rigide Land Cruiser

TLC Mag' août - sept 2009 n° 24

Article de François WILLEMIN.

Photos : Hervé CAUCHIES & François WILLEMIN.

Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.

Note : pour trouver tous les disques Haute Performance qu'il faut pour votre véhicule, accédez par ici à notre catalogue

Il est sans doute inutile de vous faire un dessin pour vous faire comprendre à quel point le poste « freinage » est important sur un véhicule.

Malheureusement, il faut bien reconnaître que sur les 4x4 d'un certain âge, les disques d'origine dont ils étaient pourvus à l'avant n'étaient pas vraiment à la hauteur dans les situations d'urgence.

Afin de pouvoir rouler en toute sécurité, Euro4x4parts distribue depuis quelques années des doubles disques de freins rainurés et percés. C'est sur un véhicule de 1989 que nous avons fait la comparaison entre des disques d'origine et la monte proposée par Euro4x4parts.

Pour faire court, disons que le résultat est tout simplement « spectaculaire ».

13 à la douzaine

Lors de nos essais de freinage, nous avons lancé un 4x4 pesant un peu moins de deux tonnes à 90 km/h sur une route droite et sèche.

Nous avons alors effectué cinq freinages appuyés, jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, avec les disques d'origine (certes usagés mais encore utilisables). Une paire d'heures plus tard, nous avons réalisé le même test avec les disques fournis par Euro4x4parts. Nous avons ensuite établi une moyenne des distances de freinage avec chacun des équipements et au final nous obtenons un gain nettement supérieur à 12 mètres avec les disques rainurés percés.

Il est vrai que lorsque l'on roule une douzaine de mètres ce n'est pas grand chose, mais cette distance prend une importance colossale lors d'un freinage d'urgence, c'est une différence qui peut sauver des vies.

Change de disque !

S'il est assez fréquent de changer des plaquettes de frein sans toucher aux disques (heureusement !), il est par contre inenvisageable de remplacer les disques sans les assortir avec des plaquettes neuves.

Précisément, sur le marché des plaquettes de frein, on trouve un peu de tout et parfois n'importe quoi, n'achetez ce produit que chez un vrai spécialiste. Euro4x4parts conseille le mariage de ses disques rainurés et percés avec des plaquettes haute performance, une union indispensable pour optimiser cet élément de sécurité qu'est le freinage.

Puisqu'il semble légitime de se poser la question quant à la réelle utilité du perçage et du rainurage des disques de frein, sachez que le perçage garantit un meilleur refroidissement (même sur des disques ventilés), alors que le rainurage en spirale assure une bonne évacuation des poussières de plaquette. A ce propos, le rainurage en spirale n'est pas fait au hasard et les disques ainsi équipés, ont un sens de montage gauche-droite qui ne doit pas être inversé.

Au boulot

La rédaction tient à remercier le garage Presqu'île 4x4 à Lège-Cap Ferret, qui a bien voulu nous accueillir dans ses ateliers. Maintenant il est temps de se retrousser les manches et de suivre pas à pas les conseils de Christophe.

Attention

Mis à part pour les écrous de roues, la clef de choc ne doit être utilisée que pour le dévissage.

Superbes et efficaces, les disques sont fournis avec des plaquettes haute performance.

Après avoir démonté la roue, on retire le clip fixé derrière l'étrier.

A l'aide d'un chasse-goupille, repousser les deux axes qui bloquent les plaquettes.

Sortir les plaquettes après avoir débloqué les deux petits ressorts.

Voici le disque d'origine qui a bleui pour avoir trop chauffé.

Démonter les six vis du moyeu verrouillable (douille de 10).

Démonter l'étrier en desserant les deux vis (douille de 17) qui se trouvent sur l'arrière.

Ecarter l'étrier vers l'intérieur (agir délicatement pour ne pas endommager les Durits).

Retirer le moyeu.

Retirer le clip qui verrouille le demi-arbre.

Desserrer (pas complètement) les six écrous borgnes de la main meneuse (douille de 12).

Frapper un petit coup sec au niveau de chaque boulon pour décoller les cônes d'appui.

Dévisser les écrous puis retirer les rondelles Grower.

Procéder à l'extraction des cônes d'appui.

Retirer maintenant la main meneuse.

Aplatir les ailettes de la rondelle frein du contre-écrou central.

Dévisser le contre-écrou central (douille de 54).

Retirer le contre-écrou.

Retirer la rondelle frein.

Dévisser maintenant l'écrou central (douille de 54).

Extraire le roulement conique à aiguilles.

Retirer le moyeu et le disque qui viennent ensemble.

Nettoyer avec un dégraissant et vérifier l'état du joint spi.

Démonter les deux vis qui maintiennent le disque central (douille de 14).

Retirer les goujons (idéalement à la presse, sinon au cric bouteille ou à la massette).

Mise en place du nouveau disque.

Positionnement des goujons.

Mise en pression des goujons à la presse pour les faire repasser au système « D ».

Remise en place du moyeu et du nouveau disque.

Graisser l'axe abondamment (graisse épaisse).

Remettre en place le roulement conique et sa rondelle, puis le contre-écrou central.

Serrer sans trop bloquer (douille de 54).

Vérifier la rotation de la roue.

Aplatir la rondelle frein (ou en utiliser une neuve).

Mettre en place l'écrou central à la main.

Bloquez-le fermement (douille de 54).

Freiner le contre-écrou en repoussant une palette de la rondelle de frein commune.

Freiner maintenant l'écrou central en tirant une palette de la rondelle frein.

Confirmer le freinage de l'écrou central.

Remettre en place le joint de la main meneuse (ou pâte à joint s'il est détruit).

Remonter la main meneuse en respectant les détrompeurs.

Remettre en place les six cônes d'appui.

Puis les rondelles et enfin les écrous borgnes.

Resserrer les écrous borgnes (douille de 12). Pas de clef à chocs.

Visser 3 ou 4 tours d'une vis de 8 dans le filetage du demi-arbre et tirer. Retirer la vis.

Remettre le clip en place sur le demi-arbre.

Remonter le moyeu en plaçant bien le petit ergot

en face la cannelure sans dents.

Revisser le moyeu en bloquant les vis mais sans forcer (douille de 10). Pas de clef à chocs.

Ouvrir le bocal du liquide de frein et écarter les pistons et mettre en place les nouvelles plaquettes.

Remettre en place les axes puis les clips de maintien.

Remontage de la roue, c'est fini.

Merci Christophe.