Préparation 4x4 - Le Suzuki Samuraï 413 de Dominique Lecourbe

Source - Texte : Matthieu Dadillon - Photos : dadillon.ifrance.com

Article Action 4x4 n°77 oct-10

Un jouet bien sympa !

En temps normal, Dominique Lecourbe ne jure que par les Patrol. Membre actif d'un forum réservé aux amoureux de la marque nippone et habitué des rassemblements dédiés au franchisseur Nissan, il vit sa passion à fond. Pourtant, quand il s'agit de s'aventurer en trial ou en sous-bois, il n'hésite pas une seconde à délaisser son Y61 préparé raid pour se glisser derrière le volant de son petit Suzuki Samuraï 413. Pourquoi cette infidélité ? Voyons ensemble ce que cache de si exceptionnel ce mini-4x4, capable de faire battre le coeur d'un passionné de Nissan ?

Dominique Lecourbe, le nouveau responsable « accessoires » de chez Euro4x4parts, a découvert le tout-terrain très jeune, alors qu'il venait de fêter ses 24 ans, grâce à un voisin, ami de ses parents et propriétaire d'un Nissan Patrol. Ensemble, les deux hommes passaient tout leur temps libre sur les chemins franciliens à la recherche de la moindre difficulté technique. Du coup, quand Dominique put enfin acheter sa première voiture, il voulut un 4x4. Il jeta, tout naturellement, son dévolu sur le seul modèle qu'il connaissait bien, sur un vieux PAtrol 3,3l TD. Que n'avait-il pas fait là ! Sans le savoir, il venait de mettre le doigt dans un engrenage sans fin car, au fil des années, quand il changea de voiture, à chaque fois, il opta pour un Nissan, d'abord un Y60, puis un Y61. Son amour pour le 4x4 l'amena même à devenir secrétaire du club Passion Tout-terrain et à créer le forum www.passion-tout-terrain.fr. Puis, afin de vivre pleinement son penchant pour les Nissan, il devint administrateur du forum www.patrol-gr.net .

Une bonne occasion

Au vu d'un tel parcours, on s'attendrait presque à ce que Dominique ne roule qu'en Patrol. Eh ben, non ! Certes, pour partir en raid ou en vacances en famille, il dispose bel et bien d'un Y61 top préparé. Mais, dès qu'il part jouer en sous-bois ou sur un terrain de trial, il lui préfère un petit Suzuki 413. Pour comprendre cette incartade à sa marque fétiche, un retour dans le passé s'impose. Nous somme en 2007, Dominique habite en région parisienne et travaille à Paris. Pour effectuer le trajet maison-boulot, il doit prendre le train tous les jours. Cependant, il se voit mal garer son Y61 préparé à la gare, de crainte de le retrouver vandalisé le soir. En conséquence, il décide d'acheter un véhicule qui ne craint rien. Ne se voyant pas rouler autrement qu'en 4x4, il se met à la recherche d'un petit tout-terrain facile à stationner et pas cher. Finalement, il trouvera son bonheur sous la forme d'un petit Suzuki Samurai de 1986 qui, suite à un tonneau, avait été reconditionné en millésime 1996. Cerise sur le gâteau, même le moteur à carburateur a été changé pour un 1,3 litre à injection de 1996.

Pris à son propre jeu

Dans le premier temps, donc, l'ami Dominique utilise ce Samuraï pour se rendre à la gare. Mais, un jour, sur un coup de tête, le voila en train de rouler avec sa nouvelle acquisition dans les bois. Coup de foudre immédiat ! Plus maniable, plus facile à placer que son gros Y 61 5 portes « africanisé », il revient enchanté de cette virée imprévue. En conséquence, et comme il ne veut pas « détruire » son Y61, il décrète que le petit Suz deviendra son jouet 4x4 pour le trial. Bien qu'amusant dans sa configuration « tout origine », notre homme décidera, quant même, qu'il lui faut préparer sa Suzette pour en tirer le nec plus ultra dans les zones. Première optimisation, aimant rouler au couple, il commande une boite de transfert 4.16 chez Michel Measson, le « docteur es Suzuki » en France. Cette nouvelle cascade de pignons confère 12 % de réduction sur les vitesses longues et surtout 80 % de réduction sur la gamme courte à ce 413. En tout-terrain, c'est le jour et la nuit ! Là où Dominique était obligé de passer sur l'élan, suite à ce changement, il peut franchir l'obstacle tout en douceur, sans accélérer. Autre avantage, en jouant sur la réduction de la BT, pas besoin de bidouiller le petit 1,3 litres à injection pour lui tirer des chevaux en plus. Du coup, le 4 cylindres essence est resté entièrement d'origine, si l'on fait fi de la ligne d'échappement « maison » et du schnorkel en Inox qui ne portent pas à conséquence pour la fiabilité.

Lames à la casse

Ensuite, notre passionné de Nissan se penchera sur la suspension. Voulant chausser son jouet de pneus plus grands pour la garde au sol, il devait rehausser son Suz. Plutôt que de changer les lames, il opte pour le kit de conversion Measson qui permet de doter un Samurai d'une suspension hélicoïdale. Pour cela, chaque pont est relié au châssis via un système 3-links comme sur les Ranger Rover (deux tirants inferieurs et un triangle supérieur). Pour réussir cette métamorphose, notre homme ajoute deux traverses au châssis et deux arches sur les ponts pour y fixer le 3-Link. Puis, pour les ressorts, des coupelles feront leur apparition sur les ponts et les longerons. A première vue, cette transformation semble bien compliquée. Mais, il n'en est rien ! Car le kit Measson comprend toutes les pièces indispensables pour mener à bien cette conversion. En plus, aucune soudure n'est nécessaire, toutes les pièces se boulonnent ou se vissent sur des supports de châssis existants ou sur les essieux. Un vrai jeu d'enfant pour des bénéfices non illusoires ! Puisque, grâce à ce changement d'architecture, ce Suzuki gagne près de huit centimètres de hauteur de caisse. Du coup, le chausser de Pneus Zarolli Extreme Forest en 30 x 9,5 x 15, ce qui permet de gagner 4,5 cm de garde au sol par rapport au 205 / 70 R 15 d'origine, n'a posé aucun souci. Autre avantage, comme les lames ont disparus, à l'approche d'un obstacle, Dominique ne risque pas de buter contre. Un bon point, non ?

Fait au fond du garage

Naturellement, suite à cette surélévation, les durits de frein seront remplacées par des Goodridge renforcées plus longues. Puis, ultime changement mécanique, notre passionné monte un kit frein à disque « Measson » en lieu et place des tambours arrière. Cette adaptation lui permettra ensuite d'installer des commandes à main séparées sur les roues arrière. Ainsi, pour tourner court ou compenser une perte d'adhérence, il est possible de bloquer complètement une roue ou l'autre. Pratique lorsqu'on ne dispose pas de blocage arrière ! Sitôt toutes ses améliorations mécaniques validées, notre homme s'attèlera à bien protéger son Suz. D'abord, il fabrique un ski avant, suivi un blindage de boite, avant de finir par une protection de réservoir en aluminium. Puis, à partir de simples tubes, il confectionne un nouveau pare-chocs avant, sur lequel il monte des longue-portée à led achetées chez Euro4x4parts. Après, pour éviter d'endommager les bas de caisse, deux protections tubulaires de sa conception feront leur apparition sur les flancs de sa Suzette. Enfin, pour rouler cheveux au vent, il change la bâche d'origine par une capote Bestop en deux parties, récupérée d'occasion. Ainsi, s'il le souhaite, il peut juste garder un bikini au-dessus des places avant ou complètement déshabiller son Samuraï. Une bonne chose pour notre homme qui vient de déménager de la région parisienne pour venir habiter dans les Landes !

Modifications

Cout de la préparation

Achat du véhicule : environ 4 000 euros

Boite de transfert courte « Measson » : environ 500 euros

Freins arrière séparés « Measson » : environ 600 euros

Kit de suspension hélicoïdale « Measson » : 1900 euros

Capote Bestop en deux parties : environ 800 euros

Cout total avec le véhicule : environ 7500 - 8 000 euros

Légende

Un Suzuki sans lames, voila quelque chose de pas courant ! Dominique a réussi cette conversion de suspension grâce au kit « Measson ».

Pour empêcher une pierre de le percer, le réservoir se cache derrière un blindage maison.

Rien n'est soudé ! Les platines, boulonnées aux ponts à la place des brides de lames, supportent à la fois les ancrages des amortisseurs, les coupelles des ressorts et la fixation des tirants inférieurs.

Bien à l'abri ! Désormais, la boite de transfert ne craint plus les mauvaises rencontre grâce à ce blindage signé Dominique.

Comme sur les Range Rover à l'arrière ! Maintenant, les deux ponts sont maintenus en place via deux tirants inférieurs et un triangle supérieur.

Pour protéger la barre de direction et le bas moteur, notre passionné a fabriqué sur-mesure un ski avant sur son Samuraï.

Encore d'origine ! Le pont avant de ce Suz est 100 % comme à la sortie d'usine.

Pour ne pas avoir à monter de barre Panhard, le kit Measson comprend deux tirants inferieur et un triangle supérieur.

Pour relier le triangle supérieur au pont, Dominique n'a eu qu'à boulonner la cage / arche sur les vis du différentiel.

Après le remplacement des tambours arrière par des disques de frein, Dominique a pu installer des commandes de frein séparés pour le train arrière.

Sous ce levier, se cache une boite de transfert Measson 4.16 qui offre une gamme courte plus réduite de 80 % par rapport à l'origine.

Pour le confort, les sièges d'origine ont cédé leur place à des modèles à assises suspendue de camion.

Le plancher arrière étant trop rongé par la rouille, Dominique l'a refait en aluminium strié.

A l'avant, ce Suzuki est équipé d'un pare-chocs tubulaire made in Lecourbe qui accueille un jeu de longue-portée à Led Euro4x4parts en son centre.

Pour éviter qu'un rocher n'endommage les bas de caisse, notre passionné a fabriqué deux protections tubulaires.

En prévision des passages à gués, Dominique a installé un schnorkel en Inox. A noter que celui-ci passe au travers du tablier pour être moins susceptible d'être accroché par des branches.

Pour rouler les cheveux au vent, ce Samuraï se pare d'une capote Bestop en deux parties.

Entre le kit de conversion « Measson » et ces pneus en 30 x 9,5 x 15, ce petit Suzuki a gagné presque 13 cm de hauteur au total. Pas mal, non ?