Nous les soutenons

Cédric Kalvas - Team Protos Kalvas, proto Mercedes V8 GE500 !

"Alain Kalvas - Cédric Kalvas : une même passion ! Alain faisait le Dakar dans les années 80. Cédric a 33 ans et a repris l'oeuvre de son père. Il fabrique des prototypes sur base de Mercedes G pour courir en endurance, notamment aux 24h TT de Paris. Le Team Proto Kalvas, c'est avant tout une fantastique aventure humaine, une belle histoire de famille, une équipe menée de main de maître dans un esprit de convivialité et de performance."

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L'interview de Cédric par Françoise

Invité lors du rassemblement pirate 4x4 2010, Cédric nous parle des protos Kalvas et de sa passion !

Alain au Dakar avec son proto Mercedes en 1989 et son fils Cédric qui le contemple tout petit déjà...

... puis le proto version 2010 reconstruit par Cédric...

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Leur actualité

Place aux 24 Heures Tout Terrain de France 2010 les 11 et 12 septembre 2010 !

Compétitions 2010

Quelques semaines après avoir couru les 24 heures Tout-Terrain de France 2009, Cédric Kalvas et son team ont préparé et relooké leur proto Mercedes GE280, version 2010.

Le team participe au championnat de France 2010 d'après le calendrier FFSA suivant :

7 épreuves en France :

- 6 heures de Pau Tarsacq (13 et 14 mars 2010)

- 6 heures de Saint Prochaire (3 et 4 avril 2010)

- 6 heures du Pays Basque - Saint Pée sur Nivelle (29 et 30 mai 2010)

- 12 heures du Pas de Calais - Pelves (12 et 13 juin 2010)

- 6 heures d'Orléans (17 et 18 juillet 2010)

- 24 heures de France à Chevannes (11 et 12 septembre 2010)

- 6 heures de Santerre (16 et 17 Octobre 2010)

1 épreuve internationale

- 24 heures du Portugal (novembre 2010)

6 pages dans Action 4x4 !

Un très bon article de Didier Griffoulière (action 4x4 n° 71 de mars 2010) présente le Team, retrace le parcours familial lorsque Alain - le père de Cédric - participait pour la 1ère fois au Dakar... C'était en 1984 ! On y découvre l'historique des protos Kalvas et la version 2010 de ce superbe proto y est dévoilée !

Le proto version 2009 au 24 heures TT de France !

24 Heures Tout-Terrain de France

Samedi 11 septembre 1993, Bannost Villegagnon (77), 16h00 précises. 90 véhicules prennent le départ d'une course qui deviendra l'incontournable rendez-vous de sa discipline. Les "24 Heures TT de Paris" naissent. Et grandissent... Depuis, les irrésistibles gaulois du tout-terrain se réunissent pour le combat annuel, une course d'endurance où ni le lièvre, ni la tortue ne connaitront le nom du vainqueur avant la 23ème heure et ces fichues 59 minutes ! Une course qui fonctionne souvent à l'envers des autres : "Il était une fois" les 24 Heures Tout Terrain de France...

Directement inspiré des courses d'endurance sur asphalte, les 24 Heures Tout Terrain de France sont issues d'une idée originale de Jean-Louis Dronne. Il s'agit d'une course d'endurance de 4x4 et buggys sur 24 heures, près de Paris... Cette épreuve - la seule en France - compte plus de 100 véhicules engagés, et environ selon les années, et 350 pilotes en relais (3 ou 4 pilotes inscrits par voiture + 1 coéquipier autorisé par pilote). Depuis, il existe une autre épreuve au concept identique, au Portugal.

Quelle autre épreuve rassemble plus de 100 véhicules de course sur une grille de départ de plus de 500 mètres, avec plus de 350 pilotes en relais ?

Les véhicules que l'on retrouve sur la grille de départ ? Bolides habitués des rallyes-raids, buggy monoplaces, 4x4 de série et prototypes en tout genre, tous répondent à la même règlementation technique, laissant apparaitre des looks "Mad maxiens" pour certains... Loin de l'asphalte, le circuit des 24H évolue d'heure en heure. Un seul objectif : avoir le véhicule qui répondra à toutes les exigences de la piste, et de la météo...

1440 minutes en chiffres

Les Concurrents : 350 pilotes en moyenne et 50 coéquipiers inscrits soit 8 nations représentées, assistés par leur staffs respectifs : 1200 assistant-mécaniciens-panneauteurs... 120 voitures de course sur la ligne de départ soit 18500 cv, et 1600 km parcourus pour les meilleurs au bout de 1440 minutes de course...

La Piste : 3 mois de travail sont nécessaires chaque année pour la construction et la démolition de la piste d'une longueur de 10 km sur 20 m de large. Pas moins de 30000 m3 de terre remuée par 20 engins de TP... Pendant la course, 10 arroseuses de 10000 litres prêtent à lutter contre la poussière, 2 grues et 10 dépanneuses 4x4 pour assister les pilotes en difficulté...

L'Organisation : près de 30 officiels de la Fédération, 80 commissaires de piste, 300 membres environ assurent le bon déroulement de l'événement. 3200 m² de structures et tentes de réception sont installés pour accueillir les invités...

Prochaine édition... 11 et 12 septembre 2010 !

(source : http://www.24heures4x4.fr/)

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Alors on vous les présente...

Cédric Kalvas, 33 ans, team manager et pilote 14 ans d'endurance tout terrain 9 participations aux 24 heures de Paris 3 ans de championnat d'endurance 16 ans d'assistance

Le Team Protos Kalvas

site : teamprotoskalvas.e-monsite.com

De gauche à droite : Yan Guillaume (mécanicien), Jean-philippe Guillaud (pilote), Malorie et Cédric, Joël Ingrand (pilote) et Francis Guillaume (mécanicien).

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Compétitions et Palmarès

8 participations au Paris Dakar dont 6 à l'arrivée, meilleur classement final : 19ème - Trophée du meilleur aventurier en 1988

5 Bajas espagnol

11 participations aux 24 Heures de Paris dont 9 à l'arrivée, meilleur classement : 17ème et 1 victoire de classe.

Endurance tout terrain depuis 1983 (sauf de 1998 à 2004) : 2 victoires et 5 victoires de classe

Quelques slaloms sur formule 3000.

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Revue de presse

Collector ! Proto Mercedes V8 ! Team proto Kalvas (par Didier Griffoulière, photos : 4x4cta.com)

Le Dakar dans son jardin grâce au proto de son père

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Leur véhicule

Un prototype réalisé par l'équipe Kalvas à partir d'un chassis et d'une motorisation de GE 500.

Ce sont de doubles amortisseurs avec ressorts plus durs, renfort des essieux, préparation moteur 220 chevaux. Mais aussi la fabrication d'une caisse en polyester profilé qui permet un gain de poids, l'abaissement du centre de gravité de 30 cm, des gains d'aérodynamisme. Le proto, c'est encore la pose d'éléments de sécurité (réservoir FT3, arceaux, baquets, harnais, extincteurs automatiques, etc...) et une ligne d'échappement de compétition. C'est enfin de nombreuses autres améliorations dont l'équipe a le secret.

Mercedes V8 GE 500

Les pièces et accessoires Jeu de segments cote standard Jeu de coussinets de bielle standard Jeu de coussinets de ligne standard Culasse - Pochette joints "rodage" Pochette de joints de conversion Filtre à huile moteur Filtre à essence Jante alliage léger Jeu de pistons standard Tête d'allumeur (tête de Delco) Rotor d'allumage Faisceaux d'allumage Module électronique d'allumage Bougies d'allumage Bobine d'allumage Module électronique d'allumage