Cambio de la correa de distribución

En un motor de cuatro tiempos, la biela y el cigüeñal transforman el movimiento de traslación del pistón en movimiento de rotación.

Para el desarrollo del ciclo de cuatro tiempos, las válvulas de admisión y escape se abren y cierran en el momento oportuno gracias al árbol de levas. El cigüeñal asegura la rotación del árbol de levas a través de la correa de distribución, la cual sincroniza estos dos elementos.

Debido a su estructura, una correa de distribución se desgasta con el tiempo. Es por eso por lo que debe cambiarse para evitar que se rompa, lo que causaría graves daños en el motor del vehículo.

En este artículo, te explicamos paso a paso como cambiar la correa de distribución de tu vehículo. 

En nuestro ejemplo, el cambio de la correa de distribución se ha realizado en un Toyota KZJ 73.

Este tutorial es válido para muchos modelos de 4x4 equipados con una distribución por correa.

Para cambiar la correa de distribución de tu 4x4, necesitarás las siguientes herramientas:

. Llave de 10

. Llave hexagonal de 6

. Llave dinamométrica 

. Llave de carraca + casquillo y de 24

. Destornillador plano

. Pie de cabra o barra metálica

Para que te hagas una idea del nivel de dificultad de nuestros tutoriales, los hemos calificado de 1 a 5.

El cambio de la correa de distribución en un 4x4 es de nivel 3.

1 - Por seguridad, desconecta la batería. A continuación, desmonta el cárter de protección de la distribución quitando los clips y los tornillos de fijación.

2 - Haz una marca con un bolígrafo típex (por ejemplo) al menos en dos lugares de la polea del árbol de levas y la polea de la bomba de gasóleo.

Sugerencia: elige en cada polea una vez la parte de arriba y una vez la hendidura del diente. Esto permite posicionar mejor el árbol en caso de decalaje

3 - Quita el rodillo y el tensor automático. Retira la correa de distribución intentando que no gire ninguna polea.

4 - Traslada las marcas del bolígrafo típex a la nueva correa. 

Sugerencia: Para evitar cualquier decalaje, cuenta el número de dientes para verificar tu marcación. Hazlo con cuidado, tus válvulas y pistones te lo agradecerán.

5 - Pon el rodillo nuevo sin olvidar la arandela que se encuentra detrás de él. A continuación, coloca la nueva correa.

Sugerencia: Si crees que no tienes espacio, no dudes en quitar la hélice y el visco acoplador.

6 - Inspecciona el estado del tensor automático de la correa. En el caso de que haya alguna filtración, estará en juego la vida del motor. Comprime el tensor automático con un tornillo de banco, sin forzar. Inserta un remache (un tornillo, un clavo, etc.) que haga de pasador. El tensor debe permanecer en posición.

7 - Vuelve a colocar el tensor automático en su sitio. Para tensar bien la correa de distribución, utiliza un pie de cabra o una barra metálica.

Comprueba una vez más que la distribución está correctamente calada. Quita el remache (o tornillo, clavo, etc.) para liberar el tensor. Bloquea el tornillo de fijación del rodillo tensor a 34 N.m.

8 - A partir de aquí tienes dos opciones:

− o bien haces girar manualmente el motor dos o tres vueltas con una llave de 24 en el tornillo de fijación de la polea del cigüeñal;

− o bien estás seguro del calado de distribución y vuelves a conectar la batería para poder girar la llave de contacto. Sugerencia: Antes de intentar arrancar el motor, da unos golpes en el motor de arranque.

A continuación, vuelve a colocar el cárter de protección de la distribución sin olvidar ningún clip ni tornillo.

Otras piezas de la distribución para este modelo de vehículo:

Varias piezas para distribución Toyota KZJ 70/73

Kits de distribución de origen

Kits de distribución genérica

Artículo de la Asociación Deportiva Mantaise - blog.asm4x4.com

Nota: Euro4x4parts publica esta información para prestar un servicio a sus clientes, pero no se responsabilizará en ningún caso de los consejos que se dan aquí ni de las consecuencias de su utilización.