Función de la correa de distribución

En un motor de cuatro tiempos, la biela y el cigüeñal transforman el movimiento de traslación del pistón en movimiento de rotación.

Durante el ciclo de cuatro tiempos, las válvulas de admisión y escape se abren y cierran en el momento oportuno gracias al árbol de levas. El cigüeñal asegura la rotación del árbol de levas a través de la correa de distribución, que sincroniza estos dos elementos.

¿Por qué debemos cambiar la correa de distribución?

Debido a su estructura, una correa de distribución se desgasta con el tiempo. Por ello, hay que cambiarla para evitar que se rompa, lo que causaría graves daños en el al motor de tu vehículo.

En este artículo, te explicamos paso a paso como cambiar la correa de distribución de tu vehículo.

En nuestro ejemplo, el cambio de la correa de distribución se ha realizado en un Toyota KDJ 95.

Este tutorial es válido para muchos modelos de 4x4.

HERRAMIENTAS NECESARIAS

Para cambiar la correa de distribución en tu 4x4, necesitarás las siguientes herramientas:

. Llave de 10, 12 y 14

. Llave de carraca + casquillo de 24

. Destornillador plano

. Brazo de palanca largo (barra)

. Marcador blanco

. Trapos

NIVEL DE DIFICULTAD

Para que te hagas una idea del nivel de dificultad de nuestros tutoriales, los hemos calificado de 1 a 5.

El cambio de la correa de distribución en un 4x4 es de nivel 3.

TALLER

1 - Un kit de distribución incluye: la correa, un cilindro tensor y el rodillo.

Para facilitar el calado de la distribución, se recomienda desmontar las placas de protección/blindaje situadas debajo del motor. Así, accederemos más fácilmente y el agarre para hacer girar el cigüeñal y alinear correctamente las marcas será mejor.

2 - El primer paso consiste en quitar la tapa de distribución (la tienes frente a ti, en este motor es muy sencillo) sujetada con seis tornillos. 

No hace falta que quites la hélice del visco-acoplador. Pero si necesitas más espacio, la puedes retirar quitando los cuatro tornillos que la sujetan.

3 - Una vez que se ha retirado la tapa, tienes acceso a prácticamente toda la distribución: el piñón de la bomba de inyección, el rodillo tensor (y su cilindro) y el piñón de árbol de levas: abajo, el piñón de la bomba de inyección, en el centro, el rodillo tensor, arriba, el piñón de árbol de levas.

Ahora es necesario y fundamental alinear correctamente todas las marcas antes de pasar al siguiente paso.

4 - Para ello, debes hacer girar el cigüeñal hasta alinear la marca que hay sobre el piñón de árbol de levas y la marca que hay sobre el cárter. Lógicamente, no es una operación fácil debido a la fuerza ejercida por la compresión de los cilindros.

5 - Para realizar el calado, hay que hacer girar el cigüeñal por debajo del motor utilizando un casquillo y un brazo de palanca lo suficientemente largo.

6 - Un cambio previo de distribución en taller ha dejado marcas para el calado sobre el piñón de la bomba de inyección. Ahora es el momento de comprobar si también aquí están bien alineadas (abajo, a la derecha).

7 - Ahora que todas las marcas están correctamente alineadas, podemos quitar el rodillo tensor y su cilindro (dos tornillos en el cilindro y uno en el rodillo).

Ya podemos quitar la antigua correa de distribución.

8 - Es importante comprobar si las dos correas (la antigua y la nueva) tienen el mismo tamano e identica cantidad de dientes (97 dientes en nuestro caso): la nueva, arriba, y la vieja, abajo.

9 - Si todo está bien, ya puedes instalar el cilindro y el rodillo nuevos(¡y no te olvides de la arandela!).

Asegúrate de que el pasador esté debidamente colocado sobre el cilindro, Este pasador liberará la tensión para tensar la correa una vez que todo esté instalado.

Recuerda apretar con el par correcto.

Tanto si se trata de un1KZ-T(e) KZJ como de un 1KD-FTV KDJ, los pares de apriete son los mismos:

- 13 NM para los tornillos del cilindro

- 35 NM para el del rodillo

10 - Ahora puedes colocar la nueva correa. Respeta el sentido de colocación en el caso de que esté indicado o, si no, asegúrate de que el texto quede frente a ti.

Una vez que esté bien asentada sobre los dientes de los piñones, puedes quitar el pasador del cilindro. La tensión óptima de la correa quedará ajustada.

11 - Antes de volver a colocar la tapa de la distribución, es conveniente comprobar que las marcas siguen estando correctamente alineadas.

Para ello, se realiza un primer control visual y a continuación se dan unas vueltas de cigüeñal para comprobar que las marcas no dejen de mantenerse alineadas.

A la mínima duda, debe realizarse de nuevo el calado, así como la instalación/retirada de la correa.

Si todo está bien, podemos volver a poner la tapa de la correa y poner en marcha el motor.

12 - Una vista explosionada para comprender el montaje de la distribución en este motor.

PRODUCTOS

Encuentra el kit de distribución que necesitas:

Artículo de Alix y Gauthier - blog.pumbaoverland.com

Nota: Euro4x4parts publica esta información para prestar un servicio a sus clientes, pero no se responsabilizará en ningún caso de los consejos que se dan aquí ni de las consecuencias de su utilización.

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