# | mensualidad | Monto |
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1 | Hoy | 193,96 € |
2 | En 1 mes | 193,96 € |
3 | En 2 meses | 193,96 € |
4 | En 3 meses | 193,96 € |
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- Sólo para motor con bomba de vacio sobre tápa de culata
- Con guias y camaras
- Se monta con válvulas de admisión 102.8 mm
- Escape 102.6 mm
- Requiere cambiar los taqués
- Se monta con mpl1100
- Suministrado con tornillos de culata
- Sólo para motor con bomba de vacio sobre tápa de culata
- Con guias y camaras
- Se monta con válvulas de admisión 102.8 mm
- Escape 102.6 mm
- Requiere cambiar los taqués
- Se monta con mpl1100
- Suministrado con tornillos de culata
La culata es la parte superior del motor. Cierra los cilindros por su parte superior, formando así las cámaras de combustión. Generalmente, está ensamblada en el bloque de cilindros mediante tornillos o espárragos. La junta de la culata se encuentra situada entre la culata y el bloque de cilindros. Las culatas están sometidas a serias limitaciones mecánicas, químicas y térmicas. Su refrigeración se realiza cuidadosamente mediante grandes cámaras de agua (o aletas en el caso de que el motor se refrigere por aire) que rodean las cámaras de combustión y los conductores de escape. Unos conductos en el plano de junta conectan estas cámaras de agua con las del bloque de cilindros y el circuito general de refrigeración del motor. El aceite llega a presión a la distribución a través de canalizaciones de lubricación que también atraviesan el plano de junta.
¿Puede sufrir desperfectos la culata?
Debido a su estructura compleja, la culata puede sufrir muchas averías.
Los daños son causados principalmente por las temperaturas elevadas y las vibraciones provocadas por el funcionamiento del motor. Todos estos elementos pueden crear fisuras en la culata o una deformación a la altura del plano de junta.
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2.8TD L6 diesel 1989->1993 de 03/1989 a 10/1993
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2.8TD diesel (chasis corto) 1988->1997 de 09/1995 a 09/1997
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2.8TD diesel (chasis largo) 1988->1997 de 09/1995 a 09/1997
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2.8 TDiC TD6 (chasis corto) diesel 1997->2000 de 10/1997 a 02/2000