Dépose d'un joint homocinétique sur Toyota LJ 73

C'est un système mécanique composé de plusieurs pièces mobiles les unes par rapport aux autres qui permettent l'entrainement d'un axe à un autre axe non aligné.

Le joint homocinétique le plus connu est le joint de cardan. Le joint de cardan simple présente le gros inconvénient de n'être homocinétique que si les arbres sont parfaitement alignés. Il supporte très mal les véhicules à fort débattements et à forte puissance.

C'est une pièce d'usure qu'il faut changer dès que les premiers symptômes apparaissent.

Si votre 4x4 est équipé d'un pont avant rigide et qu'il émet des bruits de craquement lorsque vous braquez à fond (en position 4x4 pour les ponts avants enclenchables), il est fort probable qu'un joint homocinétique soit usé. 

Plusieurs causes peuvent être à l'origine de la destruction d'un joint homocinétique :

• de l'eau qui s'est introduit dans le bol et qui fait rouiller les billes et bloquer le système
• forcer dans le sable ou la boue avec les roues totalement braquées, les efforts sont trop importants et la cage du joint homocinétique cède et se détruit en immobilisant le véhicule.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment déposer les joints homocinétiques de votre 4x4. 

L'exemple de dépose des joints homocinétiques que nous traitons ici a été réalisé sur un Toyota LJ 73.

Ce tutoriel est valable pour de nombreux modèles de 4x4 possédant un pont avant rigide.

Pour déposer les joints homocinétiques de votre 4x4, vous avez besoin de :

. Cric

. Chandelles

. Clé de 10, 12, 14 et 17 (clé à cliquets + douilles et/ou clé plates)

. Pince multiprise

. Marteau et/ou maillet

. Chasse goupille

. Tournevis à bout plat

. Jet en bronze

. Pince à circlips

. Douille de 54

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

La dépose des joints homocinétiques sur un 4x4 est de niveau 2.

1 - Après avoir enlever la roue, démonter les plaquettes et l'étrier de frein.

2 - Pour plus de facilité dans la manipulation de l'étrier de frein, il vaut mieux dégager le circlips de maintien.

3 - Déposer le moyeu manuel en dévissant les 6 vis de fixation.

4 - A l'aide d'une pince adaptée, ôter le circlips qui est positionné sur l'arbre.

5 - Après avoir démonté les 6 écrous borgnes, extraire les cônes de centrage à l'aide d'un chasse goupille et en tapant sur les flancs du moyeu en protégeant celui-ci.

6 - Désaccoupler le moyeu après avoir enlevé tous les cônes, en tapant sur ses flancs s'il le faut encore.

7 - Rabattre à l'aide d'un tournevis plat, le rabat de la rondelle positionnée entre les 2 écrous.

8 - Desserrer le contre-écrou, ôter la rondelle frein et desserrer ensuite le second écrou. Puis enlever la rondelle d'appui qui se trouve dans le fond.

9 - Sortir à la main, l'ensemble moyeu-disque.

10 - Desserrer les 8 vis de la fusée et déposer la tôle cache poussière.

11 - Décoller la fusée en tapant délicatement avec un maillet.

12 - On peut sortir le joint homocinétique et "son" arbre de roue en positionnant le méplat vers le haut.

Pour la dépose du joint homocinétique qui se trouve de l'autre côté du pont avant de votre 4x4, l'opération est exactement la même.

Maintenant, on peut désaccoupler le joint homocinétique de "son" arbre si besoin est. Ou changer les joints et roulements ou encore intervenir sur le différentiel avant après avoir déposer l'autre côté.

Pour désaccoupler le joint homocinétique de l'arbre de transmission, cela se passe ici :

Désaccoupler un joint homocinétique

Joints homocinétiques

Joints homocinétiques renforcés