Changement de distribution sur Toyota Série9

Dans un moteur 4 temps, la bielle et le vilebrequin transforment le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation.

Pour le déroulement du cycle à 4 temps, les soupapes d'admission et d'échappement s'ouvrent et se ferment au moment opportun grâce à l'arbre à cames. La rotation de l'arbre à cames est assurée par le vilebrequin à l'aide de la courroie de distribution, qui synchronise ces 2 éléments.

Une courroie de distribution, du fait de sa structure, s'use dans le temps. C'est pour cela qu'il faut la changer pour éviter sa casse qui entraînerait de très gros dégâts dans le moteur de votre véhicule.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment changer la courroie de distribution de votre véhicule.

L'exemple de remplacement de la courroie de distribution que nous traitons ici a été réalisé sur un Toyota KDJ 95.

Ce tutoriel est valable pour de nombreux modèles de 4x4.

Pour changer la courroie de distribution sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé de 10, 12 et 14

. Clé à cliquet + douille de 24

. Tournevis plat

. Long bras de levier (barre)

. Marqueur blanc

. Chiffons

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement de la courroie de distribution sur un 4x4 est de niveau 3.

1 - Un kit de distribution comprend : la courroie, le vérin tendeur et le galet.

Afin de faciliter le calage de la distribution, il est conseillé de démonter les plaques de protection/blindage sous le moteur. Ainsi, nous aurons un meilleur accès et une meilleure prise pour faire tourner le vilebrequin et aligner correctement les repères.

2 - La première étape consiste à déposer le cache de la distribution (il est face à vous, on ne peut pas faire plus simple sur ce moteur) maintenu simplement par 6 vis. 

Il n’est pas nécessaire de déposer l’hélice du visco-coupleur. Mais si vous souhaitez avoir plus de place, c’est possible elle est maintenue par 4 vis.

3 - Une fois le cache déposé, vous avez accès à la totalité de la distribution : le pignon de la pompe à injection, le galet tendeur (et son vérin) et le pignon d’arbre à cames : en bas le pignon de la pompe à injection, au centre le galet tendeur, en haut le pignon d’arbre à cames.

Il est maintenant nécessaire et indispensable de bien aligner tous les repères avant de passer à l’étape suivante.

4 - Pour cela vous devez faire tourner le vilebrequin jusqu’à aligner le repère sur le pignon d’arbre à cames et le repère sur le carter. L’opération sera un peu dure, c’est normal, il s’agit de la force opposée par la compression des cylindres.

5 - Pour effectuer le calage, il faut faire tourner le vilebrequin par le dessous du moteur en utilisant une douille et un bras de levier suffisamment long.

6 - Un précédent changement de distribution garagiste a laissé des marques pour le calage sur le pignon de la pompe à injection. C’est l’occasion de vérifier qu’ils sont là aussi bien alignés (en bas à droite).

7 - Maintenant que tous les repères sont bien alignés, il est temps de déposer le galet tendeur et son vérin (2 vis sur le vérin, et un pour le galet).

On peut à ce moment là retirer la vielle courroie de distribution.

8 - Prendre soin de comparer l’ancienne courroie avec la nouvelle, afin d’être certain d’avoir la même taille et le même nombre de dents (97 dents dans notre cas): la nouvelle au dessus, l’ancienne en dessous.

9 - Si tout est bon, vous pouvez installer le nouveau vérin et le nouveau galet (ne pas oublier la rondelle).

Attention à bien laisser en place la goupille sur le vérin, c’est cette goupille qui relâchera la tension pour tendre la courroie une fois l’ensemble installé.

Il est important de serrer au bon couple.

Qu’il s’agisse d’un 1KZ-T(e) (KZJ) ou un 1KD-FTV (KDJ) les couples sont les mêmes :

• 13 N.m pour les vis du vérin
• 35 N.m pour celle du galet

10 - On peut maintenant mettre en place la nouvelle courroie (respecter le sens de montage si il est indiqué, sinon les écritures doivent être face à vous).

Une fois bien en place sur les dents des pignons, vous pouvez enlever la goupille du vérin. La tension optimale de la courroie sera faite.

11 - Avant de remonter le cache de la distribution, il est bon de vérifier que les repères sont toujours bien alignés.

Pour cela, on fait un premier contrôle visuel, puis quelques tours de vilebrequin pour vérifier qu'à chaque fois toutes les marques sont bien alignées.

Au moindre doute, on doit recommencer le calage ainsi que la pose/dépose de la courroie.

Si tout est bon, alors on peut remonter cache de la distribution et démarrer le moteur.

12 - Cette vue en éclaté pour bien comprendre le montage de la distribution sur ce moteur.

Kits de distribution d'origine et générique

Tutoriel réalisé avec la participation d'Alix et Gauthier - Pumba Overland