| # | Mensualité | Montant |
|---|---|---|
| 1 | Aujourd'hui | 118,75 € |
| 2 | Dans 1 mois | 118,75 € |
| 3 | Dans 2 mois | 118,75 € |
| 4 | Dans 3 mois | 118,75 € |
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- Montage d'origine : tokico
- Avec capteur de niveau de liquide de frein
- Fixation horizontale
- 1 sortie à gauche + 1 sortie verticale en bout
- Diamètre de piston (mm) : 27
- Avec bocal
- Montage d'origine : tokico
- Avec capteur de niveau de liquide de frein
- Fixation horizontale
- 1 sortie à gauche + 1 sortie verticale en bout
- Diamètre de piston (mm) : 27
- Avec bocal
C'est le maître-cylindre de frein qui grâce à l'action sur la pédale de frein, va commander les étriers et/ou cylindres de roues du circuit de freinage de votre véhicule.
Pour répondre à la législation française depuis juillet 1976, la séparation du système de freinage en deux circuits indépendants a entraîné la généralisation des maîtres cylindres tandem. Le maître-cylindre tandem est constitué de deux éléments de pompage indépendants : le circuit primaire est directement commandé par la force issue de l'action du pied sur la pédale de frein ou du servofrein. Et le circuit secondaire, qui lui est commandé par l'action de la pression du circuit primaire et par un ressort précontraint.
Pourquoi changer le maître-cylindre de frein ?
En cas de défaillance d'un circuit, l'autre assure le freinage de deux roues. La défaillance d'un circuit se traduit par un allongement de la course de la pédale de frein et d'une distance d'arrêt qui est donc augmentée.
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2.8TD L6 diesel 1989->1993 de 03/1989 à 10/1993
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2.8D L6 diesel 1989->1998 de 03/1989 à 12/1998
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2.7TD diesel 1993-> de 01/1993 et plus récent
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4.2D L6 diesel (châssis long) 1992->1997 de 10/1991 à 08/1997
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2.8TD diesel (châssis court) 1988->1997 de 09/1988 à 09/1997
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2.8TD diesel (châssis long) 1988->1997 de 09/1988 à 09/1997
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4.2D L6 diesel (châssis court) 1989-> de 07/1989 et plus récent
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4.2i L6 essence (châssis long) 1991->1997 de 10/1991 à 09/1997
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4.2D L6 diesel Pick Up (Lame Avant et Arrière) 1987->1999 de 08/1987 à 09/1999
