El Suzuki SJ forma parte de la generación de los «pequeños» 4x4 japoneses. Es un auténtico coche de bolsillo que destaca por su ligereza, una de sus principales ventajas. Otro de sus puntos fuertes es que es muy manejable en todoterreno gracias a su reducción, sea cual sea el terreno.
Cuando salió al mercado, sus compradores lo querían por su faceta aventurera y por ser un coche descapotable. Además, para los fans del todoterreno, era ideal para hacer rutas y aprovechar su capacidad de franqueo de obstáculos.
Hoy todavía lo vemos en el campeonato de Francia de trial y sirve de base para muchos prototipos de extremo.
¡Este pequeño japonés es incombustible!
Un poco de historia
1984: Aparición del SJ 413 con un motor de 1324 cm3 y 63 CV. El 413 conserva las dimensiones y el aspecto general del 410 (únicamente varían la calandra y el capó). En cuanto a la parte mecánica, se conservan la distancia entre ejes y las vías, pero se incorporan frenos de disco en la parte delantera.
1988: Suzuki saca una versión Luxe del 413 con unas vías más anchas, denominada Samourai. Y el SJ 413 «Samourai» ahora está disponible con chasis largo.
1991: Las versiones básicas desaparecen ahora que Suzuki empieza a comercializar su Samourai con el 1000 o el 1300.
- Aunque el 1000 cuenta con las mismas características estéticas que el 1300, su motor no ha evolucionado.
- En cambio, en el 1300, la cilindrada pasa a 1298 cm3, la potencia a 69 C y el par a 10,2 mkg.
1999: Nace el Samourai TD con motor Peugeot de 1905 cm3.
2001: Este desaparece en el 2001 a favor de un diésel 1870 cm3 Renault de 64 CV ¡más ecológico!
Una de nuestras páginas dedicadas a este mítico modelo: Suzuki SJ 413
Principal información técnica
Modelo: Suzuki SJ 413
MOTOR:
- Gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros en línea, situado longitudinalmente en la parte delantera.
- Diámetro x carrera: 74 x 77 mm. Cilindrada: 1324 cm3.
- Relación de compresión: 8,9.
- Potencia: 60 caballos a 5700 rpm.
- Par: 96 N⋅m a 3550 rpm.
- Distribución: árbol de levas en cabeza.
TRANSMISIÓN:
- Transmisión en las ruedas traseras con puente delantero conectable con caja transfer de 2 velocidades.
- Caja de cambios mecánica de 5 velocidades.
- Eje rígido en las partes delantera y trasera.
DIRECCIÓN:
- Tornillo sin fin.
FRENADO:
- Mando hidráulico.
- Discos en la parte delantera y tambores en la trasera.
SUSPENSIÓN:
- Ballestas de suspensión y amortiguadores delante y detrás.
VARIOS:
- Peso: 950 kg.
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Imágenes:blog.offroadmag.fr
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