OUTILLAGE
Pour réaliser le changement du joint inférieur du carter moteur sur votre 4x4, vous avez besoin de :
. Clés plates et douilles + clé à cliquets
. Clé dynamométrique
. Bac de récupération d'huile
. Tournevis cruciforme et plat
. Pince plate
. Arrache rotule
. Chiffon
DIFFICULTE
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
Le changement du joint inférieur du carter moteur sur votre 4x4 est de niveau 2.
ATELIER
Un suintement d'huile est apparu à l'avant gauche du moteur aux alentours des 140 000 km au niveau du carter inférieur.
L'origine de celui-ci n'est pas évident à trouver. Le plus logique semblant être un défaut d’étanchéité du joint de carter inférieur.
L'opération se fera beaucoup plus aisément à partir d’une fosse. Il faut profiter d'une opération de vidange moteur pour faire cette opération.
Une fois le carter d'huile vide, on peut commencer le travail par la dépose du renfort droit de boite de vitesses. Il y a 5 vis à retirer en faisant attention au circuit hydraulique des freins.
Ne pas trop tirer dessus, une patte de support des flexibles de frein reprenant deux vis du renfort de boite.
Déposer le renfort de boite de vitesses gauche.
Il y a là aussi 5 vis à retirer dont une à son accès par le coté boite de vitesses.
Retirer et dégraisser la mousse qui protège les vis du carter inférieur de la projection de terre ou autre.
Nettoyer les renforts de boite de vitesses en même temps.
Démonter l'axe de la barre de direction et dégagez-la en l'accrochant avec du fil de fer de façon à libérer l'espace sous le carter et permettre son évacuation.
Déconnecter le tuyau de retour d'huile du turbo qui est raccordé au carter d'huile.
Desserrer les vis du carter inférieur dans l'ordre indiqué ci-dessus.
Retirer les vis et les classer dans l'ordre de dépose, cela facilitera leur remontage.
Voici le carter inférieur dépourvu de ses vis de fixation.
Retirer la jauge d'huile pour ne pas l'accrocher en sortant l'ensemble. Garder quand même 2 vis en place à chaque extrémité avec quelques filets de pris.
Vous pouvez alors mettre un petit coup de poing (voir un gros) sur le carter d'huile, s'il est vraiment collé.
Cela vous laissera le temps de gérer les renforts de carter d'huile qui servent d'appui aux vis sur le carter. Ces renforts sont quasiment aux mêmes dimensions du joint mais sont en deux parties. Une fois les renforts et vis évacués, vous avez les mains libres pour sortir le carter et son joint entre le pont et la barre de direction.
Dans la manœuvre, regardez comment le joint est monté, il y a des inscriptions sur celui-ci pour cela.
Bien nettoyer toutes les portées du joint que ce soit sur le bloc moteur ou sur le carter inférieur. Généralement, cela ne devrait pas être trop dur, le joint en caoutchouc ne s'arrache pas et/ou ne se désagrège pas.
NB : Profiter que le carter inférieur soit déposé pour nettoyer la crépine d'huile.
Voici le joint de carter d'huile neuf à mettre en place.
Rappel : son sens est repéré par des inscriptions qui indiquent l'avant et le dessus. Enfin de compte, c'est écrit en anglais mais ça ne laisse vraiment pas de doute.
Il ne vous reste plus qu'à remettre en place le joint, le carter, les renforts de carter, les vis et écrous.
Alors pour la remise en place, il y a les goujons qui vont vous centrer le joint, le carter ainsi que les renforts de carter.
Le joint et le carter seront calés facilement mais les deux renforts de carter viendront en même temps que votre écrou sinon il faut "4 mains".
Comme le démontage, le sens de serrage est important et se fait dans le sens inverse du démontage.
Serrer les vis au couple de 8 à 12 N.m et les goujons au couple de 10 à 14 N.m. Respectez bien ces couples afin de ne pas casser une vis ou un goujon dans le carter moteur.
Il ne reste alors qu'à remettre la barre de direction, le joint mousse nettoyé, les renforts de boite de vitesses.
Et enfin remettre de l'huile dans le moteur, remettre la jauge et c'est fini pour cet atelier.
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