Montage d'un kit suspension sur Duster

Lorsque l’on veut préparer son Duster 4x4, le changement de suspension devient vite une étape incontournable afin de gagner en garde au sol, mais aussi d’avoir un meilleur comportement en tout-terrain. Parmi les kits de suspension disponibles sur le marché, notre kit est sans doute le plus connu : nous vous montrons aujourd’hui comment le monter sur votre véhicule.

Monter un kit d’amortisseurs entraîne une augmentation de la garde au sol (+4 cm dans notre cas). De plus, les caractéristiques de cette nouvelle suspension sont différentes des éléments d’origine. Il s’agit donc d’une « transformation notable » aux yeux de la loi, ce qui entraîne une modification substantielle du véhicule. À ce titre, il vous incombe d’assumer les conséquences de cette modification. La plupart des garagistes, et notamment votre agent ou votre concessionnaire Renault-Dacia, refuseront de procéder au montage d’éléments qui ne sont pas d’origine. Il faut alors s’adresser soit à un préparateur 4x4 qui engagera sa responsabilité, soit procéder vous-même au montage.

Photo prise en Roumanie.

Pour réaliser le montage d'un kit suspension sur votre Duster, vous avez besoin de :

.   Un jeu de clés plates/à œil

.   Un jeu de douilles et une clé à cliquets

.   Une clé à pipe débouchée de 21 (ou cliquet à douille traversante)

.   Un jeu de clés six pans

.   Un compresseur de ressorts de bonne qualité

.   Cric et chandelles

1 - Voici le kit Euro4x4parts tel qu’il se présente après déballage. Il se compose de 4 amortisseurs, 4 ressorts et 4 soufflets de protection. Les amortisseurs les plus courts (à gauche) vont à l’avant, leurs supports de biellette de barre stabilisatrice forment également un « V ». Attention, même s’ils sont très similaires visuellement, les ressorts ne sont pas non plus les mêmes à l’avant et à l’arrière : ces derniers sont identifiés par la mention « REAR » sur les spires.

2 - Optionnel, le kit de compensation permet de régler le carrossage qui, d’origine, ne peut pas être ajusté sur les trains du Duster. Un élément selon nous indispensable pour avoir un réglage de géométrie optimal et également éviter d’user trop vite ses pneus.

3 - Si vous réalisez cette opération sur un Duster ayant déjà quelques années et quelques dizaines de milliers de kilomètres, nous vous conseillons d’en profiter pour remplacer les butées et les roulements. Notre Duster est quasi neuf, mais nous avons quand même mis de nouvelles butées sur les suspensions Euro4x4parts afin de disposer de deux jeux de suspensions « prêts à monter ».

4 - Si comme nous vous voulez conserver vos suspensions d’origine sans les désassembler, il vous faudra également quatre écrous-entretoises de suspension, une pièce disponible uniquement chez Renault sous la référence 6001550754. Sinon, il vous faudra démonter vos suspensions d’origine et récupérer cette pièce également (avec les butées, le roulement et la coupelle supérieure).

5 - Commencez par lever l’avant de la voiture, calez-la solidement avec des chandelles, puis démontez la roue. Vous pouvez indifféremment commencer par l’avant ou l’arrière, la procédure est identique. Levez le capot pour accéder aux suspensions avants. Il vous faut une clé six pans de 6 pour maintenir la tige et une clé à cliquet à douille traversante (ou une clé à pipe débouchée) de 21 pour dévisser l’écrou.

6 - Déposez l’écrou et mettez-le de côté. Si vous changez l’ensemble butée + roulements, un nouvel écrou est en général fourni dans le kit.

7 - Avec une clé six pans de 5 pour maintenir l’axe et une clé plate de 16, déposez l’écrou de fixation de la biellette de barre stabilisatrice sur la patte de l’amortisseur.

8 - Écartez la biellette et profitez-en pour vérifier son état. Si besoin, remplacez-la : c’est une pièce très sollicitée, notamment en tout-terrain.

9 - Déposez le boulon de fixation de la patte de support de la durite de frein et du fil du capteur ABS à l’aide d’une clé de 10, puis écartez la patte, au besoin en dé-clipsant la durite et le fil du capteur.

10 - À l’aide de deux clés de 18, débloquez puis déposer les deux axes de fixation du porte-moyeu et leur écrou. Veillez à soutenir le moyeu afin de ne pas forcer sur le cardan ni la durite de frein.

11 - L’ensemble ressort-amortisseur peut maintenant être déposé.

12 - Voici les pièces dont vous allez avoir besoin pour assembler votre nouvelle suspension : l’amortisseur/jambe de force, le ressort, un pare-poussière (non visible sur la photo) puis, au premier rang de gauche à droite, l’écrou d’amortisseur, le roulement (ou butée tournante), la butée élastique (aussi appelée bloc filtrant) et la coupelle supérieure (parfois nommée appui supérieur de ressort). Si comme nous vous avez ces pièces en neuf, pas besoin de désassembler votre ancien amortisseur : vous pouvez passer directement à l’étape 16. Sinon, suivez les étapes 13 à 15 pour récupérer les pièces dont vous avez besoin.

13 - Si possible, placez l’amortisseur dans un étau afin de bien le maintenir.

14 - Positionnez vos compresseurs de ressorts en respectant les consignes de sécurité pour leur utilisation (voir ci-dessous). Comprimez alternativement chaque compresseur jusqu’à ce que le ressort soit décollé de la coupelle supérieure.

Ressorts : consignes de sécurité

Compresser et décompresser les ressorts n’est pas une opération bénigne et doit être effectuée avec précaution. Les ressorts sont en effet conçus pour supporter chacun une charge de plusieurs centaines de kilos et, une fois compressés, ils présentent un vrai danger s’ils sont mal manipulés. Le conseil de base est d’acheter ou de vous faire prêter des compresseurs de qualité : fuyez les solutions artisanales à base de tige filetée ainsi que l’outillage à bas prix sur Internet notamment. N’hésitez pas à huiler régulièrement le filetage de vos compresseurs et procédez à chaque fois avec prudence et en prenant votre temps. Évitez également de travailler en face de l’axe de l’amortisseur.

15 - Vous pouvez maintenant débloquer l’écrou d’amortisseur. Avant de le dévisser complètement, vérifiez bien que votre ressort ne remonte pas et qu’il est bien bridé par les compresseurs. Déposez puis récupérez ensuite l’écrou, la butée élastique, le roulement, puis la coupelle supérieure. Décompressez doucement votre ressort jusqu’à sa complète extension, puis déposez-le. Enfin, sortez l’amortisseur de l’étau.

16 - Placez le nouvel amortisseur dans l’étau puis enfilez le cache-poussière. Serrez ce dernier en bas grâce à un collier plastique ou métal en prenant soin de ne pas abîmer le caoutchouc.

17 - Placez le ressort sur la jambe de force de l’amortisseur en faisant bien attention  à ce que le bout de la spire soit en appui sur l’ergot de la coupelle inférieure.

18 - Fixez les compresseurs de ressorts puis comprimez-les alternativement jusqu’à ce que le haut de la dernière spire soit à peu près au niveau du haut du cache-poussière.

19 - Commencez par poser la coupelle supérieure et veillez à ce que le bout de la spire supérieure soit bien en appui sur l’ergot intérieur de la coupelle.

20 - Présentez le roulement (ou butée tournante) dans la butée élastique, puis montez l’ensemble sur la tige d’amortisseur. Le côté plat du roulement doit être monté vers le bas, en contact avec la coupelle métallique supérieure.

21 - Approchez à la main l’écrou-entretoise, côté entretoise vers le bas.

22 - Serrez l’écrou-entretoise en maintenant la tige d’amortisseur grâce à la clé six pans de 6. Serrez jusqu’à la butée correspondant à la fin du filetage, en surveillant que le ressort ne tourne pas sur lui-même et ne sorte pas des ergots des coupelles supérieures et inférieures.

23 - À gauche, la suspension d’origine, à droite celle d'Euro4x4parts. On voit la différence de hauteur (4 cm mesurés sur notre kit), mais aussi la différence d’épaisseur des spires du ressort.

24 - On présente le nouvel ensemble à la place de l’élément d’origine. À ce stade, on peut aller côté moteur positionner la coupelle et approcher l’écrou supérieur de fixation afin de tenir la suspension.

25 - Côté pivot, on remet l’axe inférieur et on approche son écrou sans serrer.

26 - À la place de l’axe supérieur d’origine, mettez l’axe fourni dans le kit de rattrapage du carrossage. Son excentrique va permettre de régler l’inclinaison du pivot. Veillez à rentrer les ergots de la rondelle dans le trou du pied d’amortisseur. Il peut être difficile de manier le pivot à cause de la rehausse qui « tend » l’ensemble : nous nous sommes aidés d’une grosse pince serre-joint.

27 - Serrez les écrous supérieurs et inférieurs avec deux clés de 18.

28 - Repositionnez la platine de support du câble de capteur ABS et de la durite de freins. Il nous a fallu légèrement la meuler à l’intérieur car le diamètre de l’amortisseur Euro4x4parts est supérieur à l’ancien.

29 - Remettez en place la biellette de barre stabilisatrice et serrez-la en maintenant l’axe de la roture à la clé six pans. Bloquez l’écrou.

30 - Serrez et bloquez l’écrou supérieur également en maintenant la tige d’amortisseur à la clé six pans.

31 - Et voilà, votre nouvel amortisseur est posé. Plus que trois amortisseurs à changer.

La procédure est quasiment identique à l’arrière.

32 - Pour accéder à l’écrou supérieur de fixation des amortisseurs arrière, il faut d’abord déposer les tablettes latérales et les garnitures de ceinture. Elles tiennent par trois petites vis et sont clipsées. Attention à ne pas casser de clips durant la dépose.

33 - L’accès est un peu plus difficile et nous avons dû utiliser des rallonges pour le cliquet à douille traversante et la clé six pans. Pour le remontage, on procède dans l’ordre inverse.

Il est impératif après le montage des nouveaux amortisseurs de procéder à une géométrie complète (avant et arrière) : il est désormais possible de régler le carrossage avant et arrière.