Changement de la courroie de distribution sur Toyota HZJ 7#

Sur un moteur Toyota 1HZ, la distribution a une particularité : la courroie de distribution n'entraîne que deux poulies. Le vilebrequin entraîne une cascade de pignons, qui fait tourner la pompe à vide d'assistance au freinage et ainsi que la pompe à injection. La pompe à injection entraîne aussi une poulie crantée qui entraîne à son tour la poulie d'arbre à cames par le biais d'une courroie, dite "de distribution".

Les préconisations maximales pour changer une courroie de distribution sont de 100.000 kms ou 5 ans. Ces valeurs sont des extrêmes et il est fortement conseillé de les minorer surtout si votre véhicule est particulièrement sollicité (tout terrain intensif et hard, traction de lourdes remorques, moteur optimisé, etc...).

Changer la courroie de distribution implique de remplacer aussi des éléments périphériques comme bien sur le galet tendeur et souvent les courroies accessoires si elle n'ont pas été changées récemment.

Pour effectuer le changement de la courroie de distribution sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé à cliquet avec cardan et douilles de 10, 13 et 19

. Clé dynamométrique

. Douille six pans de 8

. Clé de 12

. Tournevis plat

. Pinceau

. Marqueur blanc

. Pâte à joint

. Graisse

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement de la courroie de distribution sur un 4x4 est de niveau 2.

1 - Démontage du carter de protection en plastique de la courroie.

La première chose à faire, c'est de retirer avec la clé de 12 les trois vis qui tiennent le bocal de liquide de direction assistée, et de le maintenir sur la droite avec un bout de ficelle ou autre. Ça permettra d'atteindre les vis du bas, mais aussi de pouvoir reculer le carter plastique sans abîmer le joint après avoir retiré les 6 vis.

2 - Démontage de la courroie.

Pour commencer, repérez bien au marqueur blanc, les crans marqués sur les poulies ainsi que ceux marqués sur le carter.

Il y a deux types de marquage sur le carter, un marquage TDC et un marquage simple (sur les modèles d'avant 2000, ce marquage sans nom était marqué BDC).
Sur les poulies, il n'y a qu'un cran de gravé. Les repères TDC (en rouge sur la photo) sont les repères pour le calage de l'injection et ne se fait qu'avec les trois poulies, vilebrequin, arbre à cames et pompe à injection. Ce qui nous intéresse pour le changement de la courroie sont les deux autres repères sur le carter ( en bleu sur la photo) (gravés anciennement BDC) pour le calage de distribution.

Il va être nécessaire de faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire, pour mettre les repères sur les poulies en face des bons repères sur le carter. Si vous ne possédez pas la grosse clé à douille pour le vilebrequin, vous pouvez utiliser la douille de 19 mais seulement sur la poulie du bas, celle de la pompe à injection, car c'est celle ci qui tire la courroie de distribution en fonctionnement en situation réelle. Notez bien qu'il y a un brin tirant, donc tendu et un brin dormant, celui qui passe sur le galet tendeur.

3 - Une fois les deux repères des poulies bien alignées sur les repères du carter.

Desserrez avec la clé de 13, l'écrou du galet tendeur, puis retirez le.

Desserrez et retirez avec la clé à six pans de 8, l'axe de maintien de la platine du galet. Attention il y a une rondelle qui se trouve derrière et qui permet à la platine de tourner sur son axe.

Desserrez et retirez avec la clé de 10, les deux vis de maintien du tendeur hydraulique (sur les modèle d'avant 2000, il n'y a qu'un simple ressort de type "frein à tambour", qu'il faut décrocher de son support avec un gros tournevis avant de démonter le galet et sa platine).

4 - Retirez la courroie et nettoyez l'ensemble doucement avec pinceau et air comprimé.

Profitez de l'occasion pour mettre un petite touche de pâte à joint "type bleue" à ces deux endroits pour améliorer l'étanchéité à la poussière et à l'eau.

5 - Remontage.

Remontez le tendeur hydraulique sur le moteur, en veillant bien à garder la goupille de maintien hors tension en place.

Remontez l'axe sur la nouvelle platine après l'avoir nettoyé et très proprement graissé, ne pas oublier la rondelle et puis remontez l'ensemble sur le moteur en serrant au couple prévu (27 N.m).

Remontez la courroie en l'enfilant complètement sur la poulie du bas, puis en engageant le tirant très légèrement (1 cm pas plus) sur la poulie du haut, en veillant bien à mettre les crans dans les gorges, et que le tirant soit bien tendu, puis ensuite faire monter la courroie (1 cm) sur le galet tendeur. Si tout est correct vous pourrez enfiler complètement la courroie sur la poulie d'arbre à came et le galet, seul le brin dormant est un peu mou, ce qui est normal car le tendeur hydraulique est bridé par la goupille. Si tout est correct, passez votre doigt et enlevez le.

Il ne reste plus qu'à vérifier le bon calage. Procédez à deux vérifications en faisant tourner la courroie avec la clé à cliquet par la poulie de la pompe à injection et dans le sens horaire :

• la première, le calage de l'injection en alignant cette fois ci, les trois poulies (vilebrequin, arbre à came et pompe à injection) sur les repères TDC
• la deuxième , le bon calage après ces tours, des repères de changement de courroie

Remontage du carter de protection en plastique et du bocal de liquide d'assistance de direction.

Puis donner quelques coups de démarreur avant d'engager un franc démarrage et c'est reparti pour 100 000 kms.