Changement des poussoirs hydrauliques sur Nissan Y60

Les poussoirs hydrauliques sont les pièces qui servent d'intermédiaire entre l'arbre à cames et les soupapes.

Pour que l'arbre à cames puisse ouvrir une soupape, il pousse sur un poussoir qui lui même pousse sur la soupape. Deux ressorts permettent à la soupape de se refermer.

Dans les moteurs de génération plus ancienne, un poussoir et une came s'usent : l'espace entre ces deux pièces augmentent avec le temps, il apparaît des claquements typiques des jeux aux soupapes. Afin de corriger cette usure, les poussoirs mécaniques sont surmontés d'une pastille d'usure que l'on peut changer. 

Les moteurs de conception plus moderne possèdent des poussoirs hydrauliques qui permettent d'absorber ce jeu entre l'arbre à cames et les soupapes. En effet, ces poussoirs grâce à leur système hydraulique sont toujours en contact avec les cames. il n'y a donc pas besoin d'effectuer des réglage périodique.

Au repos, l'huile sous pression entre dans le poussoir et arrive dans la chambre du piston plongeur. En effet, la pression d'huile est suffisante pour ouvrir le clapet. Lorsque la came descend et commence à appuyer sur le poussoir, la pression d'huile dans la chambre augmente, l'huile étant retenue par le clapet. La pression augmentant, le piston plongeur descend alors avec le poussoir, ouvrant ainsi la soupape.

Tout d'abord, lorsque les poussoirs claquent lors d'un démarrage à froid, ce n'est pas forcément très grave et il ne faut pas s'inquiéter. Car selon la position du poussoir, il peut se désamorcer. L'amorçage doit cependant s'effectuer en quelques minutes.

Si le bruit persiste, cela vient soit d'un défaut de pression d'huile soit d'un ou plusieurs poussoirs hydrauliques.

Dans ces circonstances, on peut entendre des claquements qui persistent. Il convient donc de respecter la procédure donnée par le constructeur : 

• Si après le premier démarrage avec des poussoirs neufs, un démarrage à froid ou à chaud au ralenti, les poussoirs claquent. Le moteur doit être stabilisé à 2500 tr/min, ou à un régime variant entre entre 2000 et 3000 tr/min pendant 4 minutes.
• Laisser alors le moteur au ralenti au moins 30 secondes.
• Si après ce cycle, le bruit disparaît c'est que les poussoirs sont réamorcés. Dans le cas contraire, répétez les deux premières étapes.
• Dans 90 % de cas, le premier cycle a résolu le problème sinon tenter de répéter l'opération plusieurs fois.
• Si après cette ultime étape, le bruit persiste, il est recommandé de démonter les poussoirs défectueux et les changer.

Mettre en route le moteur et attendre qu'il soit à température de fonctionnement. Faire monter le régime moteur à environ 2500 tr/min pendant 2 minutes.

Si les poussoirs sont encore bruyants, rechercher le poussoir défectueux en suivant la méthode ci-dessous :

• Déposer le couvre culasse.
• Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la came du poussoir à vérifier se trouve en haut.
• Mesurer le jeu entre les cames et les poussoirs à l'aide d'un jeu de cales.
• Si le jeu est supérieur à la valeur prescrite par le constructeur, changer le poussoir. 
• Si le jeu est inférieur à la côte maximum ou nul, alors tenter d'enfoncer le poussoir vers le bas à l'aide d'une cale en bois ou en plastique rigide. S'il est possible de glisser une cale d'épaisseur égale ou supérieure au jeu maximum admissible, alors votre poussoir est défectueux. Puis passez au suivant pour tous les contrôler.

Pour réaliser le changement des poussoirs hydrauliques sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé à cliquet + douilles

. Un tournevis plat

. Un tournevis cruciforme

. Clés plates et clés à pipes

. Clé à molette

. Cale en bois ou en plastique

. Clé dynamométrique

. Jeu de cales

. Pâte à joint

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement des poussoirs hydrauliques sur un 4x4 est de niveau 3.

Ce tutoriel a été réalisé lors de l'opération effectuée sur un Nissan Patrol Y60.

1 - Dépose de la volute du radiateur et de l'hélice du visco-coupleur.

2 - Dépose du carter en plastique de la distribution.

3 - Dépose des courroies.

4 - Dépose de la poulie de la pompe à eau.

5 - Dépose du cache culbuteurs.

6 - Calage de la distribution.

7 - Dépose de la courroie de distribution et de la poulie d'arbre à cames.

8 - Dépose du carter sur l'avant de la culasse.

9 - Repérage de la position de l'arbre à cames afin de faciliter le remontage.

10 - Dépose des pontets de l'arbre à cames.

11 - Dépose de l'arbre à cames puis sortir les poussoirs hydrauliques uns à uns.

12 - Remplir les nouveaux poussoirs hydrauliques d'huile avant leur remontage.

13 - Opérer le remontage des poussoirs, de l'arbre à cames, de la nouvelle courroie de distribution, etc...  dans l'ordre inverse de la dépose.

Respecter les couples de serrage prescrits par le constructeur.

14 - Ne pas oublier de mettre de la pâte à joint à cet endroit.

Poussoirs hydrauliques