Le Suzuki SJ fait partie de la génération de "petit" 4x4 japonais. Il s'agit vraiment d'un tout-terrain de poche qui tire de sa légèreté un de ses principaux atouts. Il est très maniable en tout-terrain, quelle que soit la pente, grâce à sa réduction, ce qui est un autre de ses points forts.
A sa sortie, il a été acheté d'une part pour son côté baroudeur et le fait qu'il soit cabriolet. Et d'autre part, par les fans du tout-terrain pour partir en randonnée et profiter de ses capacités de franchissement.
Aujourd'hui, on le retrouve encore sur les terrains du championnat de France de trial et il sert de base pour de nombreux prototypes d'Xtrem.
Inusable ce petit japonais !
Photo prise sur un terrain privé.
Un peu d'histoire
1984 : Apparition du SJ 413 avec un 1324 cm3 de 63 ch. Le 413 conserve les dimensions et le look général du 410, seule la calandre et le capot changent. Coté mécanique si l'empattement et les voies sont conservés. Des freins à disque sont adoptés à l'avant.
1988 : Suzuki sort une version Luxe du 413 à voies élargies, elle prendra le nom de Samouraï. Et le SJ 413 "Samouraï" est désormais disponible en châssis long.
1991 : Les versions de base disparaissent, Suzuki commercialisant désormais son Samouraï avec le 1000 ou le 1300.
- Si le 1000 adopte désormais les mêmes caractéristiques esthétiques que le 1300 son moteur n'évolue pas.
- En revanche pour le 1300, la cylindrée passe à 1298 cm3, la puissance à 69 ch et le couple à 10.2 m/kg.
1999 : On voit naître le Samouraï TD à moteur Peugeot de 1905 cm3.
2001 : Celui-ci disparaît en 2001 au profit d'un Diesel 1870 cm3 Renault de 64ch plus écologique!
Une de nos pages dédiées à ce modèle mythique : Suzuki SJ 413
Photo prise sur un terrain privé.
Principales informations techniques
Modèle : Suzuki SJ 413
MOTEUR :
- Essence 4 temps, 4 cylindres en ligne, longitudinal à l'avant.
- Alésage x Course : 74 x 77 mm. Cylindrée : 1324 cm3.
- Rapport volumétrique : 8,9.
- Puissance : 60 chevaux à 5700 tr/min.
- Couple : 96 N.m à 3550 tr/min.
- Distribution : arbre à cames en tête.
TRANSMISSION :
- Transmission aux roues arrières avec pont avant enclenchable avec boîte de transfert à 2 rapports.
- Boite mécanique à 5 rapports.
- Essieu rigide à l'avant et à l'arrière.
DIRECTION :
- Vis sans fin.
FREINAGE :
- Commande hydraulique.
- Disques à l'avant et tambours à l'arrière.
SUSPENSION :
- Lames de suspension et amortisseurs à l'avant et à l'arrière.
DIVERS :
- Poids : 950 kg.
Photo prise sur un terrain privé.
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