Changement joint spi boite transfert Toyota KDJ 9#

L’acronyme de SPI que l’on retrouve dans la désignation d’un joint d’étanchéité provient de la société allemande pionnière dans cette particularité de joint. En effet, l’entreprise du nom de « Société Perfectionnement Industriel » fut la première à mettre au point cette spécification sur un certain type de joint.

Ce type de joint est également connu sous le nom de « joint à lèvre(s) ». Cette pièce est utilisée notamment dans le domaine de l’automobile, pour des accessoires qui nécessitent des rotations tels que les vilebrequins, arbres à cames, roues, etc... Pour résumé il s’agit d’un joint d’étanchéité conçu pour la rotation.

Ce produit est composé d’un corps en élastomère et est renforcé par une armature métallique. Il sera placé dans une pièce fixe et la lèvre d’étanchéité sera en appui sur la partie rotative de la pièce pour la rendre étanche. Il est équipé d’un ressort dans la lèvre d’étanchéité qui permettra une parfaite étanchéité.

Lorsque vous jetez un "œil" sous votre 4x4 et que vous observez un début de fuite, il est temps de changer le joint spi défectueux. Cette manœuvre demandant un certain confort de position, il est préférable de le changer chez-vous, tranquillement, plutôt que de devoir le faire lors d'un raid ou d'un voyage.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment changer facilement un joint spi de boite de transfert sur votre véhicule. 

L'exemple de remplacement de joint spi de boite de transfert que nous traitons ici a été réalisé sur un Toyota KDJ 95.

Ce changement de joint spi est identique sur les boites de transfert d'autres modèles de 4x4. 

Pour changer un joint spi de boite de transfert sur votre 4x4, vous avez besoin de : 

. Cric

. Chandelles

. Douille de 30

. Clé à œil ou mixte de 14 et 17

. Tournevis

. Tube 

. Maillet

. Chiffons

. Marqueur

. Dégrippant

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement de joint spi de boite de transfert sur un 4x4 est de niveau 2.

1 - Avant de démonter l’arbre de transmission, il est important de faire une marque afin de repérer la position de l’arbre par rapport à la tulipe (indispensable pour respecter l’équilibrage de l’ensemble).

On peut apercevoir les traces et gouttes qui trahissent d’un début de fuite.

2 - Afin de se simplifier le démontage de l’arbre, on soulève le pont arrière : frein à main desserré, sans passer de vitesse pour pouvoir le faire pivoter facilement à la main.

Note : Bien immobiliser le véhicule en bloquant les roues avant.

3 - Le démontage est très simple, on utilise la clé de 17 pour maintenir la tulipe, pendant que l'on dévisse l’écrou avec la clé de 14. Ne pas hésiter à mettre un peu de dégrippant ou chauffer un peu si nécessaire.

4 - Pour accéder aux autres écrous, il vous suffit de faire pivoter l’arbre à la main. Une fois les 4 écrous déposés, on tire l’arbre en arrière pour le dégager de la tulipe, et on le pose sur le coté (sur la traverse). Cela nous donne ainsi l'accès à la tulipe et son écrou.

5 - L’opération suivante consiste à déposer la tulipe.

Pour cela, on dévisse l’écrou. Il s’agit d’un écrou à “mater”, une encoche de ce dernier est légèrement plié dans l’axe du filetage, avec un poinçon ou tournevis. On dégage cette encoche pour libérer l’écrou.

Une fois fait, la tulipe est libérée, il suffit de tirer légèrement dessus pour avoir accès à notre fameux joint spi.  

On constate qu’il était bien humide et donc qu’il était temps de le changer.

6 - La dépose de ce dernier n’est pas forcément évident. Pour nous, il était bien en place, nous avons du ruser pour l’enlever. Impossible de faire levier ou de tirer dessus.

On s'est débrouillé avec une vis à bois et une pince pour tirer sur le joint. Faire levier en même temps avec un gros tournevis.

7 - Après avoir extrait le joint spi, on prend le temps de bien nettoyer la portée du support ainsi que la protection métallique à l’extérieur (huile, boue, etc…).

Il n'y a pas de difficulté pour insérer le nouveau, bien le positionner à sa place, l’enfoncer légèrement. Puis le rentrer complètement et le plus droit possible (surtout pas de travers) à l’aide d’une cale/douille/tube… du même diamètre.

Soyez méticuleux pour ne pas l’abîmer.

Une fois terminé, il suffit de reposer la tulipe, visser le nouvel écrou sans oublier de le mater comme à l’origine. Lors du serrage la tulipe aura tendance à tourner sur elle même, pour cela on utilise une barre métallique qui sera en appui sur deux des goujons.

Le remontage de l'arbre de transmission se fait en sens inverse de la dépose.

Note : N'oubliez surtout pas de “mater” l’écrou.

Joint spi boite de transfert

Tutoriel réalisé avec la participation d'Alix et Gauthier - Pumba Overland