Frigos Equip'addict : retour d'expérience

Pendant 15 ans, j’ai eu derrière moi ou dans la benne de mon 4x4, mon frigo CDF 45 de 39 litres avec son compresseur Danfoss BD35f et j’ai eu besoin de le change. Attention mon CDF ne va pas à la poubelle (plutôt en recyclage par une grande chaine de magasin) mais il va partir dans un SUV pour un jeune homme qui participe à pas mal de manifestations autour des loisirs équestres.

Donc je souhaite changer, mais pour celui-ci mon épouse a des demandes spécifiques :

• ouverture en latéral plus facile pour elle, histoire de plonger dedans plus facilement avec le capot qui tient tout seul. Contrôle de la température par commande numérique. On arrête ainsi le titillement du bouton pour trouver le bonne température.
• avoir le bac à lait (le petit bac sur le côté de la cuve) plus grand et pour finir un panier grille pour éviter que les produits se trempent les pieds par la condensation du frigo.

Je fouille et je tombe sur la gamme de chez Euro4x4parts et sur une photo, je remarque que les charnières sont plus costauds que les appendices de mon CDF 45. Bon argument produit.

Ce frigo est équipé d'un compresseur SECOP BD35F, même référence que le Danfoss ???  Je fouille un peu et voilà l’explication : anciennement connu sous le nom de Danfoss Compressors, Secop est l'un des pères fondateurs de la technologie de compresseurs modernes avec une expérience qui remonte au début des années 1950.

Frigo avec des grosses poignées de transport.

Commande numérique de la température, j’adore cela.

Et de plus, il y a l’alimentation pour le secteur 220v et une belle housse qui joue le rôle de rempart contre les rayons du soleil.

Pour le tarif, je vous laisse juge.

Je commande, il arrive sous 48h dans un beau carton.

Je déballe la "bête" et je la laisse tranquille pendant 24h (je sais pas comment il fut transporté dans les camions de livraison) mais j’en profite pour prendre des mesures pour faire un gabarit d’installation dans mon Toyota Hilux.

Il est équipé d'une grande cuve, avec panier 31x 28.5 cm de côté par une hauteur de 36 cm, donc on place des bouteilles de 1.5 litres sans problème, ou 64 cannettes (suite à une expérience d’un ami). Et aussi un éclairage lors de l’ouverture du couvercle.

Couvercle simple qui tient en position ouverte, avec des charnières en acier, le joint d’étanchéité est simple mais joue son rôle et pour la première fois, je peux voir la sonde de température qui n’est pas noyé dans la mousse du frigo.

Cuve laitier 31x11.5 cm avec une profondeur de 20 cm : parfait pour le beurre au sel de Guérande.

24h plus tard, je fais tourner sur le secteur (220v) dans la pièce à 21°C, je lui demande 03° C. En 15 minutes, il atteint son objectif (rapide maintenant les frigos) et je profite pour voir les ventilations, car il va avoir une entrée d’air pour le condenseur et donc une sortie d’air.

Il souffle du côté du branchement et il aspire sur le latéral. Je sais donc maintenant comment le placer pour avoir du mouvement d’air.

Sur le bloc de branchement, on y branche la célèbre prise DC avec détrompeur puis il y a un interrupteur rouge, cela permet de mettre le frigo en mode congélateur à fond sans gestion de la T° -18°C et la célèbre prise USB.

Et une chose qu’il faut bien prendre en compte, il ne fait pas de bruit. Et oui là aussi il y a eu du changement.

Direction le 4x4, mon Toyota Hilux 2.5 de 2013 qui est notre compagnon pour nos balades, et je vais lui installer le frigo en cabine. En configuration Raid (toujours cool), il va être sur la place arrière droite car j’ai enlevé la banquette pour avoir 2 sièges semi-baquets et un frigo de 26 litres en position permanente. 

J’enlève un des sièges semi-baquet et j’y place une planche de bois que je fixe avec des inserts sur les points de fixation du siège. Je libère bien les aérations du frigo. Je fixe le frigo sur cette planche avec deux sangles bagageries et des tasseaux de bois pour bloquer les mouvements latéraux lors des roulages.

Installation électrique :

Le véhicule a une batterie auxiliaire 100 A en phase liquide acide avec comme avantages : tarif abordable et gestion facile …deux fois par an, on rectifie les niveaux des puits avec de l’eau déminéralisée et un coup de chargeur à faible ampérage pour remettre la batterie en bonne forme. Cette batterie est sous la gestion d'un  CTEK 250SA qui combine la charge par l’alternateur, mais aussi celle qui vient parle panneau solaire 100w/5.2A (cela tombe bien le frigo consomme "sur le papier" 5.5A). Le frigo va être branché en direct sur la batterie sous protection d’un fusible thermique de 15 A.

Appareils CTEK

Pour son alimentation, je fais un montage avec du fil pour panneau solaire en 6mm2. Avantage : le fil électrique solaire à deux gaines de protection et cela aide dans certaines positions du fil car il peut avoir un petit mouvement de frottement.

Pour le branchement, cosse sertissage et gaine thermo, et pour le fusible, j’utilise depuis très longtemps des fusibles thermiques en 15A qui vont se remettre automatiquement à la fin du problème détecté. Et avantages les fixations des cosses de fils se font avec des boulons de 8’’. Le fusible est placé au plus près de la batterie auxiliaire.

Je fais aucun branchement avec la prise allume cigare qui a une époque m’a laissé de mauvais souvenir (départ de feu dans le véhicule car la prise allume cigare avait du jeu dans son alimentation) pour la changer par des prises de type Anderson 50A. 

Voilà le confort est bien en place et il va falloir l’essayer lors d’encadrement autour de notre loisir et d’un raid de 1800 kms de Perpignan à Sagres au Portugal. 

L’utilisation du frigo...comment dire…ah si, il y a rien à dire …il joue son rôle et à la limite du parfait pendant les 5 mois d’utilisation… Il fut en permanence en fonction froid (3°C) aussi grâce au panneau solaire.

De temps en temps, on va sortir le bac grillage et passer un coup d’éponge avec une goutte d’eau de javel dans la cuve. Au début j’avais mis un capteur et thermomètre pour contrôler la « bonne » température, mais comme ladite fraicheur ne bouge jamais, j’ai retiré le thermomètre du tableau de bord.

Juste une chose : l’ennemi d’un circuit de climatisation où de froid, c’est l’arrêt longue durée du frigo, car dans ce circuit, il y a une petite quantité d’huile qui va aider à maintenir une lubrification des joints du circuit.

Donc pour limiter le risque de fuite, dès qu’il est plus en fonction dans le 4x4, le frigo est en mode maison, cela veut dire qu'il est sur le 220v et devient la "boite à bière" de la maison dans le garage. Toujours à 3°C.

Pour finir ce retour hyper positif sur son utilisation, je souhaite apporter des petites conseils d’utilisateur :

• éviter de mettre le frigo trop haut, car cela oblige à monter sur la pointe des pieds et quelquefois forcer sur les gonds du capot.
• penser à faire une vraie zone libre autour du frigo, il doit respirer.
• mettre le frigo dans la cabine est un must, car il va avoir l’aide de la climatisation du 4x4 pour travailler plus cool au niveau du compresseur.
• la gestion avec un panneau solaire est un must assez facile a mettre en place, en fixe comme moi ou en mobile.

Pour finir, cette année le Toyota a participé à l’organisation des 24heures de Tout Terrain de Paris et à cette occasion, il a subi des roulages très rapides pour atteindre les zones ou l’urgence d’un véhicule sur le toit est importante. Et « mon » frigo a toujours très bien fonctionné. Il a même permis de nous organiser un bœuf à la bière sur le bivouac de notre poste.

Compresseur = faire du chaud pour avoir du froid.

Dans le principe, je comprime un fluide (état du R134a) qui est en phase gazeuse pour le faire passer dans un condenseur qui est un refroidisseur en forme de grille (la grande grille derrière nos frigos de cuisine) et ce gaz haute pression (de 1 à 8 bars suivant le besoin de froid) va se condenser en phase liquide (la goutte de vapeur qui coule sur nos fenêtres le matin lors de la chauffe de notre café). Puis ce liquide toujours sous pression va rencontrer un petit filtre qui va capter les impuretés (érosion des différentes matières du circuit de froid), le détendeur (même effet quand tu enlèves un obus de la valve du pneu) qui va permettre de faire tomber la pression donc production de froid et on revient au type gazeux qui va retourner vers son compresseur.

Donc dans le circuit de froid de ce frigo, il y a un fluide de type R134a le même que sur les circuits de climatisation des véhicules avant 2017 et aussi de l’huile qui va permettre de lubrifier des clapets de tête de compresseur et aussi transporter les particules (impuretés) vers le filtre.

Pourquoi je parle de cela ? Car il n’y a pas de mal de "trucs" qui circule sur le net et qui demande en cas de panne d’un frigo de le mettre à l’envers. Et bien non car l’huile va venir dans le compresseur au lieu d’être répartie sur l’ensemble du circuit et au démarrage le compresseur va casser, car il ne peut pas compresser un incondensable (huile et eau). Donc quand je lave mon frigo, je ne le mets pas à sécher à l’envers.

• ouverture en "portefeuille" pour vous permettre d'accéder facilement au contenu, même lorsqu'il est chargé dans votre coffre
• dimensions (longueur/largeur/hauteur) :  652 x 400 x 465 mm
• plage de température : de -18° C à +10° C
• compresseur Secop (Danfoss)
• alimentation : 12/24/220 volts
• consommation : 65 W AC/DC
• système de protection de votre batterie intégré (3 modes disponibles)
• niveau sonore : 45 dB 
• poids : 18,5 kg
• housse incluse

Réfrigérateurs Equip'addict

Tutoriel réalisé avec la participation d'Eric Rieuf