Le Nissan Patrol est le 4x4 phare de la marque japonaise du même nom.
Le premier modèle est le Nissan Patrol 4W60. Cette appellation remonte aux années 1950, mais le Patrol se démocratise réellement lors de son apparition en 1980, sous sa dénomination « 160 ».
Et en 1988, Nissan sort une déclinaison du Patrol 160, le Patrol GR (pour Grand Raid), qui troque les lames pour des ressorts, apportant nettement plus de confort et bien d'autres améliorations...
Un peu d'histoire
En 1988 : Sur la base du 160, le Patrol GR Y60 est plus large en carrosserie, plus confortable, plus moderne. Il bénéficie, pour plus d'efficacité en tout-terrain, d'un blocage manuel de différentiel du pont arrière (en option sur les premières séries) et, surtout, dispose d'un tout nouveau moteur diesel turbocompressé 6 cylindres de 2,8 litres et 115 ch (RD28T), souple et mélodieux.
En 1998 : Le Patrol GR Y60 évolue en devenant le Patrol GR Y61. Celui-ci est proposé en version TD6, toujours un 6 cylindres 2,8 litres mais avec intercooler, ce qui porte sa puissance à 130 ch. Il existe également avec les moteurs TD42 de 123 ch et TD42T de 158 ch, ou en version essence avec un 4,5 litres de 197 ch (TB45) puis un 4,8 litres développant 280 ch (TB48).
En 2001 : Nissan abandonne la motorisation 6 cylindres et équipe le Patrol d'un 4 cylindres à injection directe « Di » de 3 litres (ZD30), d'origine Nissan, qui revendique 158 ch. Le Patrol évoluera assez peu sur un plan technique, il sera légèrement restylé en 2002, puis plus profondément en 2005. Enfin, en 2007, le moteur ZD30 du patrol évolue pour adopter l'injection à rampe commune et obtenir la certification EURO 4. Sa puissance reste à 160 ch mais son couple passe à 380 N.m.
Principales informations techniques
Modèle : Nissan Patrol Y61 3.0
MOTEUR :
- Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne vertical disposé longitudinalement à l'avant. Type : ZD 30.
- Alésage x Course : 96.0 x 102.0 mm. Cylindrée : 2953 cm3.
- Rapport Volumétrique : 17.9
- Puissance : 158 ch à 3600 tr/min.
- Couple : 36.7 m.kg à 1800 tr/min.
- Injection directe, pompe.
- Suralimentation : Turbo à géométrie variable + intercooler.
- Double arbre à cames en tête.
TRANSMISSION :
- Transmission : 4x4 enclenchable.
- Boite mécanique avec embrayage à commande hydraulique à 5 rapports ou boite automatique à 4 rapports.
- Essieu rigide à l'avant et à l'arrière avec blocage de pont sur certains modèles.
DIRECTION :
- A billes, assistée.
FREINAGE :
- Commande hydraulique.
- Disques ventilés à l'avant et à l'arrière.
SUSPENSION :
- Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à l'avant et à l'arrière.
DIVERS :
- Carrosserie en 3 et 5 portes.
- Poids tractable : 3500 kg
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