Une simple prise d'air sur le circuit de gazole et vous voilà à tirer sur le démarreur jusqu'à ce que celui-ci lâche... C'est le début des pannes en série.
Voici un tutoriel pour redonner du punch et une nouvelle jeunesse à votre démarreur. Notre modèle est celui du moteur 3B, mais chez Toyota, les démarreurs se ressemblent beaucoup.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Pour rénover le démarreur de votre 4x4, vous avez besoin de :
. Tournevis plat
. Tournevis cruciforme
. Tournevis à frapper
. Clés plates de 8, 10 et 17
. Pince plate
. Cutter
. Laine d'acier (tampon "Jex')
. Fer à souder à l'étain de forte puissance et étain
. Ohmmètre ou testeur de continuité
. Graisse
NIVEAU DE DIFFICULTÉ
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
Celui-ci est de niveau 3.
ATELIER
1 - Voici ce qu'il faut généralement comme pièces pour une remise à neuf. Le kit de reconstruction Euro4x4Parts comprend : contacts fixes, plongeur et contact mobile, charbons et couronne porte charbons. Les roulements sont vendus au détail sur présentation du modèle car Toyota ne les vend pas tous.
2 - Démonter les trois vis du capot du contacteur magnétique.
3 - Sortir le solénoïde. Attention de ne pas perdre le ressort et la bille qui se trouvent au fond.
4 - Sur la bague en cuivre qui assure le contact électrique, on voit bien les impacts des arcs électriques.
5 - L'usure est beaucoup plus marquée sur les plots en cuivre, notamment le petit plot. La plupart des pannes liées à l'usure viennent d'ici. On verra cela plus tard.
6 - Continuons le démontage, desserrer les deux vis cruciformes de maintien de la platine porte-charbons et les deux vis hexagonales de maintien du moteur.
7 - Voilà à quoi ressemble notre platine porte-charbons. Il y a eu beaucoup de condensation et donc de l'oxydation.
8 - Sortir le stator et la platine porte-charbons. Attention à ne pas perdre la clavette carrée.
9 - Voici le rotor. On voit sur la piste des charbons que les balais ont un peu chauffé.
10 - Avec un ohmmètre ou juste un testeur de continuité, vérifier qu'il y ait bien contact entre les segments de la piste de contact avec les charbons et pas de continuité avec le corps du rotor.
11 - Nettoyer la piste de contact avec de la laine d'acier (tampon "Jex"). Le diamètre d'origine de la piste est de 36 mm. Il faut au minimum 35 mm.
12 - Nettoyer avec un cutter le fond de la gorge de chaque piste. Leur profondeur doit être comprise entre 0,7 et 0,2 mm. Si besoin, il est possible de l'augmenter à la scie à métaux en y allant tout doucement.
13 - Sans extracteur, il est facile de sortir les roulements en utilisant deux tournevis plats. Attention à s'appuyer à l'intérieur de l'axe et non à l'extérieur pour ne pas abimer le rotor.
14 - Installer un roulement neuf sur le rotor.
15 - Procéder de même de l'autre côté.
16 - Avec un tournevis à frapper, sortir les trois vis de maintien du carter du démarreur.
17 - Ouvrir le carter.
18 - On découvre le mécanisme d'accouplement et sa réduction.
19 - Sortir tous les pignons.
20 - Sortir les rouleaux du roulement et la cage en nylon.
21 - Enlever la rondelle de protection d'usure.
22 - A l'aide d'un tournevis ou d'une pince à clips, sortir le jonc de maintien du pignon d'entrainement, ses rondelles et son ressort.
23 - Sortir l'axe d'entrainement et son ressort. Voici la cause de notre panne. A gauche un ressort d'origine, à droite celui qui empêchait le pignon d'entrainement de lâcher le volant moteur.
24 - Nous le remplaçons par un modèle d'occasion faute d'avoir prévu cette panne et commandé la pièce adéquate.
25 - Remplacer les deux roulements du mécanisme d'entrainement.
26 - Le placement des roulements neufs se fait à la presse ou en utilisant une douille du diamètre intérieur du roulement et un marteau en nylon.
27 - Remettre l'axe d'entrainement avec son ressort en graissant abondamment avec une graisse haute température.
28 - Remonter la rondelle de calage du ressort, le ressort...
29 - ... le pignon d'entrainement, la rondelle de blocage et le jonc de blocage.
30 - Sur le carter, reposer la rondelle d'usure.
31 - Réintroduire les cinq rouleaux dans leur cage en nylon.
32 - Graisser abondamment et remettre la cage en place.
33 - Reposer le mécanisme d'entrainement.
34 - Introduire le réducteur sur les rouleaux.
35 - Remonter le demi carter du démarreur.
36 - Resserrer les trois vis de maintien du carter. Les bloquer avec un petit coup de tournevis à frapper.
37 - Côté solénoïde, desserrons l'écrou de 17 de maintien des plots de contact.
38 - Voici le plot endommagé à droite et celui de remplacement à gauche.
39 - Réintroduire la vis en cuivre dans le nouveau plot.
40 - Pour le remontage, pas d'erreur possible, l'écrou large est le premier à installer. Le second sert au serrage du câble sur le démarreur.
41 - Réinstaller la bille au fond du compartiment du solénoïde.
42 - Introduire le ressort et le solénoïde.
43 - Fermer le couvercle du solénoïde.
44 - Attaquons-nous aux charbons. A l'aide d'un tournevis plat, sortir chaque ressort de maintien de charbon.
45 - Voici les deux platines porte-charbons. Les charbons font plus de 13 mm qui est la taille limite. Mais par sécurité, nous changeons la platine par une neuve.
46 - Deux charbons sont soudés sur le corps du stator. Il s'agit d'une soudure électrique. Pour les remplacer, nous allons devoir couper les câbles et refaire une soudure à l'étain.
47 - Pour mettre le plus de chance de notre côté, il faut utiliser un fer à souder de forte puissance (ici, 180 W avec une masse d'inertie en cuivre importante).
48 - La soudure se fait avec de l'étain à 97% et surtout du décapant à poser indépendamment. Les nouveaux charbons sont en place. Le remontage peut commencer.
49 - Important, ne pas oublier de remettre la clavette de blocage du stator sur le carter. Voila pourquoi il fallait bien lire ce tutoriel en complet avant le démontage, pour ne pas la perdre).
50 - Poser le feutre au fond du carter.
51 - Remonter le rotor.
52 - Remonter la platine de support des charbons en écartant les deux charbons en place avec les doigts.
53 - A l'aide d'un tournevis, remonter les deux charbons du stator.
54 - Voilà, tout est en place.
55 - Remonter le carter extérieur du moteur du démarreur.
56 - Vous l'aurez peut-être remarquer mais les deux vis du moteur sont recouvertes de résines isolantes pour éviter tout contact avec la platine des charbons et ses arcs électriques possibles. Vérifier l'état de l'isolant avant le remontage.
57 - Remonter les deux vis de serrage du moteur de démarreur.
58 - A l'aide d'une vis plus longue, remonter la platine des charbons afin de serrer la première vis cruciforme de maintien puis serrer la deuxième.
59 - Tester le démarreur en excitant le contact du solénoïde. Ici, à l'aide d'un tournevis. Le pignon d'entrainement doit revenir de manière ferme lorsque l'excitation est terminée.
60 - Voici votre démarreur Toyota prêt à assurer de nouveau son service pour de nombreuses années.
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