Nous traitons ici seulement le remontage de la boite de transfert 4×4 permanent sans visco-coupleur de type HF2A du Toyota HDJ 80.
La même opération pour la version avec visco-coupleur est quelque peu différente.
Le kit contient toutes les pièces nécessaires au reconditionnement de la boite de transfert.
Par sécurité, nous changeons également la pompe à huile et ses carters. Et oui, spécificité des boites modernes, elles disposent désormais de leur propre pompe à huile.
On ne le dira jamais assez, mais le manuel d’atelier Toyota est d’une aide précieuse.
OUTILLAGE
Pour remonter la boite de transfert sur un toyota HDJ 80, vous avez besoin de :
. Massette
. Maillet
. Jet en bronze
. Pince à circlips
. Clé dynamométrique + douilles + embouts torx
. Comparateur + son pied aimanté
. Jeu de cales
. Pied à coulisse équipé d'une jauge de profondeur
. Une presse pourrait être utile.
. Huile
. Pinceau + graisse
. Pâte à joint
Contrairement au démontage, il n’y a pas besoin d’outillage spécifique de type arrache moyeu pour réaliser cette opération.
DIFFICULTE
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
Le remontage de la boite de transfert sur un toyota HDJ 80 est de niveau 4.
ATELIER
L'extension arrière
1 - Le remontage peut se faire en plusieurs parties indépendantes. Nous commençons par le carter arrière dont en voici tous les éléments.
2 - Mettre le roulement dans son carter.
3 - Installer le circlips de verrouillage.
4 - De l'autre côté, mettez en place le cache poussière.
5 - A l'aide d'un jonc en laiton, installer le joint spy.
6 - Placer l'arbre manuellement.
7 - Le bloquer avec le circlips.
8 - Installer le pignon d'entrainement du compteur de vitesses.
9 - Le verrouiller avec son circlips.
10 - Huiler l'intérieur du plateau de la pompe à huile.
11 - Installer le plateau puis serrer les trois vis à 4,9 N.m.
12 - Installer les pignons neufs de la pompe à huile et les huiler abondamment.
13 - Serrer le couvercle à 4,9 N.m.
14 - L'extension arrière est prête à être remontée.
L'extension avant
15 - Voici les pièces constitutives de la partie avant.
16 - Installer le roulement dans le carter. Bien le positionner dans le fond avec un jonc en bronze.
17 - Le bloquer avec le circlips.
18 - Installer le joint spy neuf.
19 - Placer manuellement l'arbre dans le carter.
20 - Placer le pignon d'entrainement en vous assurant que le circlips passe facilement dans son logement.
21 - Installer le circlpis.
22 - L'extension avant est prête à être remontée.
Le différentiel central
23 - Sur le différentiel central, il va falloir vérifier le jeu de fonctionnement des pignons et satellites.
24 - A 300 000 kilomètres, les cales sont usées. Afin de trouver le bon réglage, il faut en acheter des neuves d'épaisseurs différentes.
25 - Seules les cales des pignons sont disponibles en plusieurs épaisseurs (de 1,7 à 3,05 mm). Ceux sont elles qui caleront le jeu général du différentiel.
26 - A l'aide d'un comparateur, il faut arriver à un jeu de battement minimal de 0,05 mm.
27 - Après plusieurs essais et combinaisons de cales, nous arrivons à obtenir 0,08 mm de jeu.
28 - Remonter les cales des satellites en les huilant abondamment.
29 - Remonter l'axe principal du différentiel central avec ses pignons et la goupille.
30 - Huiler toutes les pièces généreusement.
31 - Refermer le différentiel.
32 - Serrer les vis du différentiel avec un couple de 88 N.m.
33 - Les desserrer puis les resserrer à 98 N.m.
34 - A la presse, poser le roulement conique arrière.
35 - Positionner les ressorts de clavettes et installer le moyeu d'embrayage sur son manchon. Partie chanfreinée vers l'avant face à la bague de synchro.
36 - Positionner le pignon secondaire des grandes vitesses et installer le roulement à aiguilles. Aligner les fentes avec les clavettes de changement de vitesses.
37 - A la presse, installer le roulement avant puis le pignon d'entrainement avant.
38 - Poser le circlips d'arrêt.
39 - Vérifier le jeu latéral des pignons. Il doit être compris entre 0,10 et 0,25 mm. Des épaisseurs de jonc différentes (entre 1,8 et 2,8 mm) permettent ce réglage.
40 - Le différentiel central est prêt au remontage.
Le carter principal
41 - Passons au remontage du carter principal.
42 - Poser un joint neuf de sélecteur.
43 - Reposer le bras de sélecteur avec sa rondelle. Serrer la vis à 12 N.m.
44 - Poser le joint spy du carter.
45 - Installer les deux cages des roulements coniques.
46 - Voici l'ordre de remontage de l'arbre primaire.
47 - Vérifier que le circlips soit installé correctement sinon il faudra utiliser une presse.
48 - Monter le roulement et son circlips de blocage.
49 - L'arbre primaire est prêt au remontage.
50 - Sur l'arbre intermédiaire, installer le roulement conique.
51 - Remonter le manchon d'embrayage avec le chanfrein vers le gros pignon.
52 - Reposer le pignon et installer le roulement à aiguilles.
53 - Monter le roulement conique.
54 - Joindre l'arbre du différentiel central et l'arbre intermédiaire avec la fourchette de sélection.
55 - Installer l'ensemble dans le carter en installant le bras de sélection au milieu de la fourchette.
56 - Graisser abondamment l'extrémité de l'arbre primaire.
57 - Poser l'arbre primaire.
58 - Toutes les pièces sont bien en place.
59 - Sur le carter secondaire, remplacer le joint torique du circuit d'huile.
60 - Installer les deux cages des roulements coniques.
61 - Poser la pâte à joint sur le carter et l'installer.
62 - Serrer les vis à 37 N.m.
63 - S'assurer que les cages de roulements sont bien positionnées.
64 - Placer le circlips de blocage.
65 - Reposer le couvercle du carter après avoir mis de la pâte à joint. Puis serrage à 37 N.m.
66 - Le calage du jeu des roulements se réalise avec des cales de différentes épaisseurs.
67 - Vérifier la distance de la cage de roulement par rapport au plan de joint.
68 - Mesurer la distance du carter de la pompe à huile par rapport au plan de joint. En additionnant les deux mesures par rapport aux cales, on doit trouver entre 0,03 et 0,08 mm de jeu.
L'assemblage final
69 - Jointer et remonter le carter arrière avec un serrage à 37 N.m.
70 - Retourner l'ensemble pour travailler du côté avant.
71 - Poser la fourchette de sélection avec son manchon, chanfrein vers l'extérieur.
72 - Jointer l'extension avant.
73 - La mettre en place.
74 - Remonter les vis et les serrer à 37 N.m.
75 - Mettre en place le pignon du blocage central.
76 - Installer la bille, son ressort et l'écrou de verrouillage.
77 - Serrer la vis à 19 N.m.
78 - Monter le moteur du blocage central et le serrer à 19 N.m.
79 - Remonter le capteur de sélection de blocage de différentiel.
80 - Remonter la pignonnerie du câble de compteur.
81 - Le remontage est terminé. N'oubliez pas de la remplir de 1,3 litres d'huile SAE 75W90.
Ensuite il n'y a plus qu'a assembler la boite de transfert avec la boite de vitesses.
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