OUTILLAGE
Pour réaliser le changement des roulements de roue arrière de votre 4x4, vous avez besoin de :
. Cric
. Clé en croix
. Clé dynamométrique + douille de 8 ou clé plate de 8
. 2 Tournevis plats
. Tournevis cruciforme
. Marteau
. Jet en bronze
. 2 vis H M8
. Taraud M8 + tourne à gauche
. Dégraissant
. Graisse
DIFFICULTE
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
Le changement des roulements de roue arrière sur un 4x4 est de niveau 3.
ATELIER
1 - Mettre en sécurité le véhicule à l'arrêt, soulever le train arrière (ou roue par roue) puis déposer la roue concernée.
2 - Afin de vérifier correctement le jeu sur le moyeu arrière, il vaut mieux libérer la contrainte créée par le tambour. Pour démonter ce tambour, ne pas oublier de desserrer les mâchoires par la lumière placée derrière le flasque.
3 - L'extraction du tambour implique presque toujours l'usage de 2 vis M8.
4 - Le démontage des arbres de roue sur le pont flottant nécessite également l'emploi de 2 vis M8. Avant, on peut nettoyer le filet en passant un léger coup de taraud. La partie délicate de cette opération concerne l'extraction des rondelles coniques. Plusieurs méthodes peuvent êtres pratiquées.
5 - Ne pas hésiter pas à arroser avec un dégrippant pour ensuite, à l'aide d'un jet et d'un marteau, taper sur le pourtour des logements de rondelles. Puis gentiment sur les goujons, sans vouloir absolument les sortir du premier coup. En répétant l'opération, une première rondelle se décolle, signe que les autres ne vont pas tarder à faire de même.
6 - La dépose de l'arbre de roue ne pose pas de difficulté particulière. Son démontage permet de constater l'aspect douteux de la graisse (qui ressemble plus à de la boue dans ce cas). Le jeu du moyeu est vraiment excessif, alors qu'il n'était pas sensible avec l'arbre en place. La cause du problème est cernée. Il vaut mieux changer les roulements ainsi que tous les joints d'étanchéités.
7 - Pour démonter l'écrou, il faut d'abord, desserrer les deux vis à tête cruciforme qui bloquent l'ensemble. Quelquefois après plusieurs tentatives les empreintes de vis ne sont plus accessibles. Il ne reste plus que la perceuse pour en venir à bout.
8 - Voici les éléments que l'on trouve dans le moyeu. Pour information, les roulements coniques sont les mêmes qu'à l'avant.
9 - L'écrou est maintenu en place par l'intermédiaire des 2 vis à tétons, elles-mêmes prisonnières dans 2 des 4 trous disponibles sur la rondelle.
10 - L'extraction des vieilles cuvettes de roulement peut s'effectuer avec un jet en bronze, tout comme la pose des nouvelles cuvettes.
11 - Avant de monter le joint spi arrière, ne pas oublier de monter le roulement conique dans sa cuvette, en garnissant génreusement de graisse.
12 - L'extraction du vieux joint ne pose pas de problème. Le joint spi neuf doit affleurer le bord de son logement.
13 - Le remontage des différentes pièces s'effectue très facilement de manière inverse. Dans notre cas, les vis à tête cruciforme ont été remplacé par des modèles à tête cylindrique hexagonale creuse. Il y a, bien sûr, un réglage de jeu des roulements à effectuer avant le serrage définitif.
14 - Installer le joint d'étanchéité et réintroduire l'arbre de transmission en faisant attention au nouveau joint spi. Puis resserrer les 6 écrous.
Réaliser le même travail sur la roue opposée.
Information :
Cette opération est aussi valable sur les Série8 et Série7 équipés de pont arrière flottant.
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