Différentiel arrière de Toyota HJ 61

Lors du changement des roulements des roues arrières, les 2 arbres de roues ont été déposés. C'est l'occasion d'ouvrir le différentiel et de vérifier l'état du couple conique et des autres pièces  afin de les changer si le besoin s'en fait sentir.

Pour déposer et ouvrir le différentiel arrière de votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé à cliquets + douilles et/ou clés plates

. Clé dynamométrique

. Pied à coulisse

. Marteau

. Pointeau

. Extracteur de roulements

. Comparateur + pied aimanté-articulé

. Presse

. Marqueur

. Graisse

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

La dépose et l'ouverture du différentiel arrière sur un 4x4 est de niveau 3.

1 - Attention à la dépose du différentiel, car l'ensemble est très lourd.

2 - Après avoir bien nettoyé l'ensemble, on peut procéder au démontage en ayant pris soin de bien repérer les positions des écrous de réglage latéral avec un marqueur.

3 - Lorsque tout est bien repéré, le démontage peut commencer. Attention pour cette opération, il faut prévoir une place propre et des zones de stockage pour éviter de mélanger toutes les pièces. 

4 - La dépose du bloc couronne ainsi que son ouverture ne pose pas de problème particulier, mais il faut vérifier s'il existe un repère de position avant de séparer l'ensemble des éléments. S'il n'y en a pas, il faut en créer un avec un coup de pointeau par exemple. L'analyse de l'usure des pièces internes peut donc commencer.

5 - L'aspect des pièces doit être correct. 

6 - La limite d'épaisseur pour une rondelle de butée est de 1,74 mm. Ici nous avons 2,38 mm, il y a donc encore de la marge. 

7 - La longueur minimum pour le ressort est de 38,6 mm. Celui-ci mesure 40,24 mm, il est encore en bonne forme.

8 - Il n'y a pas d'épaisseur minimum pour les plateaux d'embrayage. C'est leur aspect qui détermine si la pièce est réutilisable ou pas.

9 - Le remontage n'est pas plus difficile que le démontage, il faut simplement respecter la position et l'ordre des pièces.

10 - Si l'on souhaite durcir l'effet du glissement limité, il faut augmenter l'épaisseur de la dernière rondelle de réglage qui se trouve au fond du carter, derrière l'empilage des plateaux. Du clinquant, disponible en plusieurs épaisseurs,  permet de tailler n'importe quelle rondelle ou cale suivant le besoin. Le problème, c'est que pour trouver le bon réglage, il faut faire plusieurs essais, et que le risque avec un glissement trop dur, c'est de supprimer l'effet différentiel, donc de tirer tout droit. 

11 - Les plaquettes de retenue disposées de part et d'autre du ressort central comporte un système détrompeur afin de le remonter correctement.

12 - Le planétaire et ses rondelles sont placés sur le croisillon.

13 - Lorsque tout est bien en place, la repose du carter ne pose pas de difficulté. Il ne reste plus qu'à serrer les vis de fixation au couple préconisé.

14 - Passons maintenant au pignon d'attaque, qui n'est plus vraiment d'attaque dans notre cas car les 2 roulements coniques sont trop dégradés. Le remplacement de ces 2 roulements s'impose.

15 - Le roulement placé derrière le joint spy du nez de pont est facilement démontable. Par contre celui qui se trouve proche des dentures nécessite l'emploi d'un extracteur. 

16 - Le roulement neuf se remonte à la presse. Il est préférable aussi de remplacer la bague déformable qui se situe entre les 2 roulements de l'arbre d'attaque.

17 - On place les bagues extérieures des roulements dans leur logement respectif.

18 - Avant d'installer le joint spy neuf, il faut impérativement placer le roulement conique. Sinon il n'est plus possible de l'installer sans détériorer le joint. L'ancienne cuvette peut aider à placer correctement le joint afin de s'aider d'un marteau.

19 - Voici l'élément qu'il faut surveiller. Sur notre véhicule, le jeu n'était pas important et le flasque ne battait pas sur les cannelures du pignon d'attaque comme lorsqu'il y a présence de beaucoup de jeu. Nous avons donc garder la pièce d'origine.

Sinon, la solution serait donc de la remplacer par un modèle que nous commercialisons compatible à plusieurs modèles de véhicules.

20 - Il ne faut pas hésiter à monter un écrou neuf en bout du pignon d'attaque. Il est dans le kit que vendons. Dans celui-ci, il y a aussi la rondelle de remplacement. 

21 - Lorsque le pignon d'attaque est remonté sur le carter de pont, il faut replacer le bloc différentiel muni de sa couronne. Puis procéder au réglage du jeu d'engrènement de la denture avec un comparateur. Le pignon d'attaque n'ayant pas été changé, il faut juste régler le jeu en latéral sur le bloc couronne. 

Cette phase plus complexe peut être traité par un spécialiste qui est équipé du matériel adéquat.

22 - Le remontage du nez de pont dans son logement ne présente pas de difficulté si ce n'est son poids.