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- Véhicule sans abs
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C'est le maître-cylindre de frein qui grâce à l'action sur la pédale de frein, va commander les étriers et/ou cylindres de roues du circuit de freinage de votre véhicule.
Pour répondre à la législation française depuis juillet 1976, la séparation du système de freinage en deux circuits indépendants a entraîné la généralisation des maîtres cylindres tandem. Le maître-cylindre tandem est constitué de deux éléments de pompage indépendants : le circuit primaire est directement commandé par la force issue de l'action du pied sur la pédale de frein ou du servofrein. Et le circuit secondaire, qui lui est commandé par l'action de la pression du circuit primaire et par un ressort précontraint.
Pourquoi changer le maître-cylindre de frein ?
En cas de défaillance d'un circuit, l'autre assure le freinage de deux roues. La défaillance d'un circuit se traduit par un allongement de la course de la pédale de frein et d'une distance d'arrêt qui est donc augmentée.
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2.0TD 83 ch 1999-> de 06/1999 et plus récent
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2.2D diesel 4WD 71ch 1994 -> 1999 de 08/1994 à 04/1999
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2.0 8s essence 4WD 95 ch 1994->1999 de 08/1994 et plus récent
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2.0 16s essence 4WD 130 ch 1994->2004 de 04/1994 à 08/2004
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2.0TD diesel 83 ch 1996->2004 de 10/1997 à 01/2004
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2.0 16s essence RWD 128ch 1999->2003 de 10/1999 à 08/2003