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C'est le maître-cylindre de frein qui grâce à l'action sur la pédale de frein, va commander les étriers et/ou cylindres de roues du circuit de freinage de votre véhicule.
Pour répondre à la législation française depuis juillet 1976, la séparation du système de freinage en deux circuits indépendants a entraîné la généralisation des maîtres cylindres tandem. Le maître-cylindre tandem est constitué de deux éléments de pompage indépendants : le circuit primaire est directement commandé par la force issue de l'action du pied sur la pédale de frein ou du servofrein. Et le circuit secondaire, qui lui est commandé par l'action de la pression du circuit primaire et par un ressort précontraint.
Pourquoi changer le maître-cylindre de frein ?
En cas de défaillance d'un circuit, l'autre assure le freinage de deux roues. La défaillance d'un circuit se traduit par un allongement de la course de la pédale de frein et d'une distance d'arrêt qui est donc augmentée.
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2.5 TDiC diesel L149G Long 1989->1991 de 11/1989 à 02/1991
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2.5 TD/TDiC diesel L044 Court 1986->1991 de 11/1986 à 10/1988
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2.6 essence L042G Court 1983->1991 de 01/1983 à 02/1991
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2.3TD diesel L043G Court 1983->1986 de 01/1983 à 06/1986
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3.0 essence L146G Long 1989->1991 de 11/1989 à 02/1991
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2.6 essence L047 Long 1984->1991 de 10/1984 à 05/1991
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2.3TD diesel L048G Long 1984->1986 de 10/1984 à 10/1986
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2.5 TD/TDiC diesel L049 Long 1983->1991 de 01/1983 à 10/1988
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3.0 essence L141 Court 1989->1991 de 01/1989 à 02/1991
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2.5 TDiC diesel L144G Court 1989->1991 de 11/1989 à 02/1991
