Hemos visto el Toyota HDJ 80de arriba abajo y en todos los escenarios: rutas, raid y rally raid.
Sus principales añadidos son los siguientes: un motor de seis cilindros turbo 4.2 litros y una transmisión full time.
Actualmente, sigue siendo un vehículo incansable a la hora de remolcar, así como asombroso cuando sortea obstáculos.
Todo un eterno aventurero, el HDJ 80 es el favorito de los apasionados del raid. Los entendidos no se equivocan, por cierto, y su popularidad no decae.
Un poco de historia
A finales de diciembre de 1989, el HDJ 80 se expone en el estand de Toyota en el Salón del Automóvil de Tokio, y algunos meses más tarde, aquí la llegada del sustituto de la serie 6 causaría una auténtica sensación en el mundo de los Land Cruiser.
El motor elegido es un turbo diésel de 4,2 litros y seis cilindros, con una potencia de 167 CV. Este gran motor aporta al HDJ 80 un auténtico par de camión de 36 mkg a1800 rpm, convirtiéndose así en el 4x4 más potente del mercado del momento.
Si bien, en general, sigue formando parte de los grandes breaks familiares, destaca sobre sus antecesores a nivel del tren rodante al contar con una transmisión integral permanente, cuatro frenos con discos ventilados y, por último, una suspensión con muelles helicoidales.
El HDJ 80 se comercializaría en dos niveles de acabados: GX y VX. La versión VX podía disponer de una caja de cambios mecánica con cinco velocidades o de una caja automática con cuatro velocidades.
Septiembre 1994:
El motor 4,2 litros incorpora una culata de 24 válvulas. Su potencia pasa entonces a 170 CV. El HDJ 80 se importa en Francia en los acabados VXV y VXE. Pierde la caja automática y ya no viene equipado de serie con el cabrestante mecánico en la versión VXE.
Principios de 1999:
La carrera del HDJ 80 llega a su fin con la llegada de la serie 10. Sin embargo, el mercado de ocasión sigue estando hoy en día muy activo.
Nuestra página dedicada a este modelo mítico: Toyota Land Cruiser HDJ 80 12 s
Principales características técnicas
Modelo: Toyota Land Cruiser HDJ 80 12 s
MOTOR:
- Diésel de cuatro tiempos, 6 cilindros en línea de forma vertical, situado longitudinalmente en la parte delantera. Tipo: 1 HD-T.
- Diámetro x carrera. 94 x 100 mm. Cilindrada: 4164 cm3.
- Relación de compresión: 18,6:1.
- Potencia: 167 CV a 3600 rpm.
- Par: 36,7 mkg a 1800 rpm.
- Alimentación por bomba de inyección con distribución rotativa mecánica.
- Sobrealimentación por turbocompresor. Inyección directa.
- Árbol de levas en cabeza.
- Distribución: cascada de piñones para la bomba de inyección y correa dentada para un árbol de levas desde la bomba de inyección.
TRANSMISIÓN:
- Transmisión en las cuatro ruedas con caja transfer de dos relaciones.
- Caja de cambios mecánica con embrague con mando hidráulico o caja automática con cuatro relaciones.
- Eje rígido en las partes delantera y trasera con bloqueo de puente que se libera eléctricamente.
- Diferencial central con bloqueo que se libera eléctricamente.
DIRECCIÓN:
- Recirculación de bolas con asistencia por bomba hidráulica.
FRENADO:
- Mando hidráulico.
- Discos ventilados en las partes delantera y trasera.
SUSPENSIÓN:
- Muelles helicoidales y amortiguadores en las partes delantera y trasera.
VARIOS:
- Peso: 2275 kg con caja manual.
- Peso total rodante autorizado: 6460 kg.
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Damos las gracias a Manu Bordonado (blog.4rouesmotrices.com) y a Pierre Louis Quemin (blog.toy4raid.com) por su participación en este artículo.
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