La montée en conduite tout-terrain

Une partie de notre mission chez Euro4x4parts consiste à encourager la pratique du tout-terrain, ce qui inclue le "comment faire" pour bien utiliser son 4x4. 

L'article qui suit présente de manière succincte certains aspects de la pratique tout-terrain mais ne remplace en rien un stage de conduite tout-terrain réalisé par un organisme de formation agréé.

Lors de franchissement sur un terrain privé ou encore lors d'une randonnée ou d'un raid, il n'est pas rare de se retrouver face à une montée plus ou moins abrupte. Celle-ci ne s’aborde pas de n'importe quelle façon.

Photo prise sur terrain privé.

Une montée s'aborde bien de face et nécessite parfois une prise d'élan maîtrisée.

Photo prise au Portugal dans la région de Castelo Branco.

Pour une sécurité optimale, une montée s'aborde bien de face, si l'environnement le permet. Utilisez l'espace disponible et n'hésitez pas à manœuvrer. Choisissez votre trajectoire avant d'aborder l'obstacle, si nécessaire après un repérage à pied. Ensuite, il vous faut choisir un rapport qui sera déterminé en fonction de l'inclinaison, la nature du terrain, de vos pneumatiques, de votre couple moteur et de votre réduction de boîte notamment. *si le démarrage se fait en première ou en deuxième en position 4L (4 roues motrices boîte courte), le plus important est de cerner les capacités de votre véhicule. Donc, avant de vous lancer, entraînez-vous d'abord à ressentir jusqu’où votre 4x4 peut aller tout seul dans la montée. Vous serez surpris de sa capacité à progresser sans votre aide. Ensuite, apprenez à fournir l'accélération nécessaire pour maintenir un régime constant sur une pente facile.

Poser le véhicule sur son châssis est un risque lorsque l'on arrive en haut d'une montée.

Photo prise sur terrain privé.

En revanche, pour les montées plus pentues et/ou à faible adhérence, il va vous falloir prendre de l'élan ou, plus précisément, donner une impulsion au pied de la pente. Ainsi, votre véhicule va effectuer un transfert de charge sur l'arrière et détendre ses suspensions avant pour s'engager dans la montée et avoir suffisamment de vitesse. Dans la montée, il faut rester à l'écoute de votre 4x4 pour en cas de perte d'adhérence, diminuer la pression sur l'accélérateur, sans le lâcher, ni pomper. Dans la mesure du possible, il faut maintenir une accélération constante et soulager la pédale d'accélérateur lorsque les roues avant de votre véhicule s'engagent sur la crête ou le sommet, afin de recharger le train avant pour gagner en motricité. Il faut toutefois prendre bien garde à ne pas lâcher trop tôt l'accélérateur, sinon votre véhicule s'arrêtera dans la montée. 

Le manque de visibilité vers l'avant étant quelquefois limité, il peut-être nécessaire de passer la tête par la portière de votre véhicule.

Photo prise au Portugal dans la région de Castelo Branco.

L'accélération et le choix du rapport varient évidemment selon la nature du terrain. En cas de très faible adhérence, vous pouvez démarrer directement en deuxième en accentuant votre impulsion, ce qui diminuera la puissance aux roues et limitera donc le risque de patinage, et en jouant sur la souplesse du moteur.

Pour aborder une montée avec un véhicule muni d'une boîte de vitesses automatique, vous pouvez bloquer votre levier sur les positions 1 ou 2, afin d'éviter les passages de rapports intempestifs. Si' malgré tout, au bout de deux ou trois essais en ayant changé de rapport, de trajectoire ou d'impulsion, vous n'arrivez pas à monter, il ne sert à rien d'insister, et risquer d'endommager votre véhicule. Il faut savoir renoncer et trouver un autre passage.