Qu'est ce que c'est ?
L'alternateur est le remplaçant des dynamos. Les alternateurs sont plus légers, plus économiques et plus fiables que les dynamos et ont l'avantage de produire du courant dès le régime de ralenti.
Les dynamos produisaient du courant continu, les alternateurs produisent du courant alternatif d'où la présence d'un redresseur couplé ou régulateur de tension.
A quoi ça sert ?
L’alternateur est utilisé dans les automobiles pour charger la batterie et pour alimenter le système électrique lorsque le moteur est en marche.
Détails techniques
Les alternateurs automobiles sont généralement entraînés par courroie à 2-3 fois la vitesse du vilebrequin. L'alternateur tourne à une vitesse variable (qui fait varier la fréquence) puisqu'il est entraîné par le moteur. Ceci ne pose pas de problème parce que le courant alternatif est redressé en courant continu.
Les alternateurs modernes sont équipés de poulies d'alternateur débrayables qui permettent d'atténuer l'usure et de soulager le système d'entraînement auxiliaire (poulie damper, roulements de compresseur de climatisation). Une défaillance de la poulie risque d'entraîner l'usure du ressort interne et le dysfonctionnement du mécanisme de débrayage. Une poulie d'alternateur débrayable endommagée ne peut pas amortir correctement les vibrations, ni transmettre la puissance vers l’alternateur.
Symptômes de défaut de fonctionnement :
L'alternateur ne charge plus et le voyant d'alerte s'allume au tableau de bord. Le problème vient probablement des charbons qui se sont usés au contact des collecteurs.
L'alternateur charge trop à plein régime et risque d'abîmer la batterie. Il s'agit d'un défaut du régulateur, qui doit normalement limiter le voltage à 14V.
La poulie débrayable de l'alternateur doit donner une impression d'effort dans le sens de la transmission et tourner avec souplesse dans le sens opposé. Dans le cas contraire, elle est défectueuse.
Les alternateurs modernes sont à ventilation intégrée (le ventilateur est à l'intérieur au lieu d'être à l'extérieur), ce qui leur permet d'être plus compacts et mieux refroidis. Mais dans un 4x4, ils ont pour défaut de s'encrasser plus vite.
Pensez aussi à vérifier vos courroies d'entraînement qui peuvent être usées ou encrassées.
Comment réparer un alternateur ?
Nous avons dans notre catalogue des kits de reconstruction pour alternateur mais aussi de nombreuses autres éléments de celui-ci.
Vous pouvez aussi accéder à l'ensemble de ces produits via ces liens :
Quelles sont les pièces changées lors d’un échange standard ?
Outre le remplacement de nombreuses pièces, tous les composants sont démontés, lavés et individuellement contrôlés et testés. Certaines pièces internes sont bichromatées et les autres peuvent être sablées et peintes.
L'alternateur :
- les roulements (3 et 5 sur le schéma)
- l'isolant et le collecteur du rotor (4 sur le schéma)
- les balais (8 sur le schéma)
- le régulateur ou les diodes défectueuses (9 sur le schéma)
Processus de re-conditionnement :
- palier collecteur : lavage, grenaillage, dérivetage, lamage, sertissage des rivets, changement du coussinet, contrôle
- culasse : contrôle, brossage, préparation, soudure cavalier sur balai, soudure charbons, rétreint gaine, isolation
- induit : lavage, contrôle électrique, contrôle diamètre, contrôle faux rond, contrôle soudure, tournage collecteur, brossage et toilage, toilage portée d'arbre rainurage éventuellement, montage du lanceur, sertissage de la butée
- lanceur : lavage, coupe du capot, extraction, lavage, sablage du pignon, remontage, graissage, sertissage, contrôle
- contacteur : brossage, réalésage, soufflage, graissage, remontage du contact mobile, montage bornes sur capot, remontage contacteur, contrôle
- fourchette : contrôle, lavage, brossage du noyau
- palier avant : lavage, grenaillage, changement du coussinet, crantage, calibrage, marquage
- visserie et divers : lavage, zingage et bichromatage, contrôle, peinture, emballage
Nos produits
Quelques exemples de ce que nous proposons comme alternateur dans notre catalogue :
Votre choix peut donc se porter soit sur un modèle d’origine, de qualité d’origine (OEM/OES), en échange standard ou générique.
Nous vous proposons la plus large gamme d’alternateurs du marché 4x4 en Europe (plus de 600 références pour près de 40 marques de véhicules tout-terrains). Nos pièces génériques proviennent de fabricants reconnus et nos produits en échange standard sont reconditionnés avec des pièces de haute qualité.
Chaque alternateur en échange standard s'inscrit dans une idée de développement durable. En effet, un échange standard consiste en l'utilisation d'une vieille matière pour en construire un nouveau. Ainsi, un échange standard permet le recyclage des éléments principaux et des matières premières.
Euro4x4parts se place résolument dans une démarche de diminution de notre empreinte écologique en réduisant l'utilisation de matière première et la consommation d'énergie.
Nos produits en échange standard sont rénovés selon les spécifications constructeurs et font l'objet d'une garantie de 2 ans.
Trouvez l'alternateur qu'il vous faut :
Faites-le vous-même, vous n'en serez que plus fier !...
Pour vous y aider, Euro4x4parts partage son savoir-faire et son expertise en matière de mécanique à travers 4X4XPERT : nouveaux produits, fiches techniques et tutoriels personnalisés... Vous avez les clés en main !
Et parce que nous apprenons aussi de vos expériences, vos retours sont essentiels. Faites-nous part de vos avis et suggestions par mail : 4x4xpert@euro4x4parts.com
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Note : Euro4x4parts publie ces informations pour rendre service à ses clients mais ne peut en aucun cas être tenu responsable des conseils donnés ici et de leurs conséquences à l'utilisation.