Cette méthode de travail sur ce demi-train est identique pour les demi-trains avants des Nissan Y60 et des Patrol 160/260.
OUTILLAGE
Pour réaliser la rénovation du demi-train avant sur votre 4x4, vous avez besoin de :
. Cric
. Clé en croix
. Chandelles
. Clé à cliquet + douilles
. Clés plates
. Clés six pans
. Pince à circlips
. Arrache rotule
. Tournevis plat
. Marteau
. Maillet ou masse + cale en bois
. Jet en bronze ou burin
. Toile émeri
. Pâte à joint
. Graisse
. Chiffons
DIFFICULTE
Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.
La rénovation du demi-train avant sur un 4x4 est de niveau 3.
ATELIER
1 - Après avoir mis sur chandelles le véhicule et enlevé la roue, on dépose l'étrier de frein.
2 - On attache l'étrier de frein avec de la ficelle solide pour qu'il ne nous gène plus pendant les travaux.
3 - Puis on enlève le support d'étrier.
4 - On débloque le moyeu automatique et on dépose celui-ci.
5 - Après avoir pris la précaution de le mettre sur « Lock ».
6 - On dépose le système de frein du moyeu, puis on démonte les vis bloquant la rondelle frein de la bague filetée de serrage des roulements.
Cela n’existe pas sur le pont des Patrol 160/260, c'est un écrou de 52.
7 - On sort la rondelle à l'aide de la pince à circlips et on dévisse la bague filetée ou l’écrou de 52 sur le pont des Patrol 160/260.
8 - On dépose le moyeu avec son disque de frein.
9 - Puis les deux flasques de protection.
10 - On déboîte le capteur de l'ABS et la première fixation de son cordon (pour véhicules qui en sont équipés).
11 - On débloque la rotule de direction en frappant un bon coup de marteau comme ceci mais en mettant une masse derrière le bras pour faire « contre-coup » (pas visible sur la photo). Et s'il le faut, on utilise un arrache rotule.
Attention bien dévisser l’écrou de la rotule avant.
12 - On débloque les pivots "inférieur" et "supérieur" en les repérant et en faisant très attention aux rondelles de calage qui pourraient être présentes dessous les pivots (indispensable au centrage du moyeu sphère femelle sur l’autre partie).
13 - On dépose la fusée en sortant le circlips et les rondelles de maintien du demi arbre.
14 - Puis dépose du demi arbre de roue, si besoin le tourner pour faire coïncider ses méplats avec les pivots.
15 - On dépose les brides des joints d’étanchéité du bol, desserrer les vis en notant bien la longueur de celle qui sert de butée de fin de braquage.
16 - Puis les joints d'étanchéité.
17 - On sort les pivots et on tombe le moyeu complet, du coup le pont est nu ou presque.
Remarquez le joint spi au fond de la demi sphère du pont ainsi que les obturateurs qui isolent les roulements de pivot de l’intérieur du pont.
18 - On sort les cages extérieures des roulements de pivot. Pour cela, il faut enlever les obturateurs de pivot.
19 - Puis on monte les nouvelles cages en frappant légèrement sur le contour, on peut aussi utiliser les anciennes cages pour frapper dessus.
20 - On s'occupe à changer le roulement par un neuf en repérant les roulements avec leur cage pour ne pas les dépareiller.
Remarquez l’obturateur déposé qui sera à remplacer par un neuf.
21 - On démonte le joint spi du demi arbre de transmission en utilisant un tournevis.
22 - On remonte le neuf.
23 - Pour cela, on peut utiliser une douille de dimensions correspondant au joint et une rallonge de clé à cliquet.
24 - Le joint est en place, on vérifie avec le doigt pour "sentir" qu'il soit affleurant à son logement dans le corps de pont.
25 - On peut à présent remonter l'arbre de transmission. Ne pas oublier de mettre de la graisse dans le joint homocinétique.
Note : il n’est utile d’en mettre que dans le joint homocinétique.
26 - On positionne le joint racleur neuf sur le moyeu après un bon nettoyage.
27 - Et on remonte ce moyeu et ses pivots avec leurs roulements neufs et pré-graissés.
Pour l'étanchéité, on met de la pâte à joint.
28 - On nettoie le logement du capteur ABS avec de la toile émeri.
29 - Puis on remonte celui-ci.
30 - On remonte la barre de direction avec une goupille neuve.
31 - Et on peut serrer les pivots.
32 - Et on remonte les joints de bol et la butée de direction.
33 - On passe à la fusée sur laquelle on démonte et on remplace le joint d'étanchéité.
34 - Et la cage à aiguilles.
35 - Puis on remonte la fusée sur le moyeu en mettant de la pâte à joint.
36 - On passe au disque en démontant les roulements, attention aux éclats si vous n'avez pas de jet en bronze.
37 - On change les roulements et leurs cages en les rentrant à l'aide d'un jet bronze
ou matériau pas trop dur car sinon on peut casser quelque chose.
Puis on replace le joint d'étanchéité (du bon côté, vérifiez en repérant le côté gras sur le vieux).
38 - On replace le tout sur la fusée.
39 - On règle la précontrainte des roulements puis on bloque la rondelle écrou à l'aide de la rondelle et des vis
C’est un écrou de 52 sur le pont des Patrol 160/260.
40 - On remonte le moyeu automatique et on dégraisse bien le disque de frein.
41 - Puis le support d'étrier, les plaquettes de frein et l'étrier.
Remonter la roue et bien la serrer une fois celle-ci posée au sol.
Il ne reste plus qu'a faire l'autre côté si besoin est.
Note : penser à pomper sur les freins pour ne pas faire un tout droit lors du premier freinage.
Le même atelier en vidéo :
Cette vidéo montre le démontage et le remontage complet d'un demi-train avant.
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