Apparu fin 2009 et disponible à la vente depuis début 2010, le Dacia Duster a connu un succès commercial immédiat. Il faut dire que ce petit SUV est très bien placé niveau prix et qu'il possède une motorisation diesel FAP Renault moderne associée à l'ensemble châssis/suspension Nissan Xtrail/Murano.

Comme la plupart des SUV, le Duster est proposé en version 2 roues motrices dite 4×2 et en version 4×4 à transmission intégrale. Les versions 4×4 reçoivent un train arrière multi-bras dérivant de la banque d'organe Nissan contre un classique bras tiré (dérivant de la Logan MCV, donc de parenté avec la Renault Modus) sur les 4×2. De même, la transmission du Duster, d'origine Nissan, est de type coupleur électromagnétique, semi-permanente et dotée d'un blocage de différentiel central.

Photo prise sur terrain privé.

Il ne lui manque pas grand-chose pour se faire une place dans le monde du tout-terrain. Avec une légère préparation, le Duster peut étendre sa palette d'utilisation comme il l'a déjà prouvé sur des raids en Afrique et en Europe.

Notre sélection, ci-dessous :

Suspension

Freinage Performance

Boitier puissance

Protections et portage

Attelages et faisceaux

Jantes et accessoires

Treuillage

Revue technique

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