Sur un 4x4 lourd, le système de freinage est l'organe de sécurité le plus important car s'il s'avère assez facile de "lancer" le véhicule, le ralentir puis l'arrêter se montre beaucoup plus délicat.
On peut toujours faire confiance aux fournitures d'origine proposées par le concessionnaire de la marque.
Mais les fournitures génériques ont connu un énorme développement et elles ont largement leur place dans le marché actuel.
Nous avons donc testé des plaquettes de frein générique sur un Toyota HDJ 80 pour nous convaincre.
Quatre freins à disques
Comme tous les 4x4 modernes, le Toyota HDJ 80 est doté de quatre freins à disques. Les tambours sur les roues de l'essieu arrière ne sont utilisés que par le frein de secours (frein à main).
Choix de la garniture
Une plaquette est formée de deux parties. La première est le support métallique qui positionnera parfaitement la plaquette dans l'étrier. Sur ce support est collé un patin (garniture) en matière composite. Depuis que l'amiante a été interdit, les plaquettes de frein font appel à de la fibre de verre. Cette matière est différente selon les constructeurs et les fabricants (sous-traitant automobile). Sa résistance à l'abrasion est calculée en fonction de la qualité (dureté) de l'acier dans lequel est fait le disque.
Une garniture trop tendre offrira un excellent freinage, mais n'aura aucune tenue dans le temps.
En revanche, une matière trop dure diminuera les performances de celui-ci, le rendant moins progressif voire même inefficace.
Parfois, la garniture est si dure que cela va jusqu'à attaquer le disque lui-même.
Le choix des fournitures pour remplacer les plaquettes n'est donc pas anodin.
Égales à l'origine
Sans laboratoire ni appareil de mesures, il s'avère difficile de tester des plaquettes de freins. Les lignes qui suivent ne sont de ce fait que subjectives. Ce sont nos impressions, notre retour d'expérience.
Encouragé par les conseils de Georges Graciet, nous avons monté sur notre Toyota HDJ 80, des plaquettes génériques référence BPL1217 à l'avant et BPL1221 à l'arrière.
Lors du remplacement nous n'avons connu aucun problème de montage.
Les plaquettes génériques étant en tous points identiques, en forme comme en épaisseur, à celles d'origine.
Comme à chaque fois que nous effectuons l'entretien du système de freinage, nous avons rodé les nouvelles plaquettes sur 300 km environ.
En fait, ce rodage consiste à conduire un peu plus prudemment qu'à l'habitude en prenant des distances de sécurité plus importantes et en évitant les freinages violents. Notez qu'il faut en faire autant avec des plaquettes d'origine.
Passé ce cap des 300 km, nous avons conduit normalement.
Une appréciation favorable
Très sincèrement nous n'avons noté aucune différence notable sur les distances de freinage.
Mieux, il nous a semblé que les nouvelles plaquettes, peut-être fabriquées dans une matière plus tendre, offraient un meilleur freinage tout au moins plus progressif.
Dans le même temps, nous n'avons pas observé de couinement intempestif ou encore de bruits particuliers.
Les étriers sont très exposés, lorsqu'il pleut notamment, lors du passage dans des flaques d'eau. Souvent, les plaquettes offrent un freinage légèrement dégradé lorsqu'elles sont humides.
Toutefois, là encore, nous n'avons pas ressenti une grande différence, et reconnaissons-le, notre conduite prudente par mauvais temps était bien en de-ça du potentiel des freins.
Après un peu plus de 20 000 km effectués dans toutes les conditions, les plaquettes présentent une usure significative mais elles n'ont pas encore atteint la limite des 5 mm. Les disques ne présentent pas de signe particulier d'une usure anormale.
Bref, nous avons été conquis par la qualité de ces plaquettes.
Le montage est à la portée de tous les mécaniciens amateurs.
Exemples de montage, cliquez sur les liens ci-dessous :
Changement des plaquettes arrière sur Jeep Grand Cherokee
Produits
Nos références pour le Toyota HDJ 80 :
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