Amortisseurs Profender à bonbonne séparée

Tout d'abord, ces amortisseurs sont produits en respectant les normes d'assurance de la qualité ISO9000/TS16949. Le département de recherche et développement de PROFENDER, qui concentre tous ses efforts sur les suspensions pour 4x4, a permis à l’entreprise d'être reconnue mondialement pour sa capacité à innover et à offrir un niveau de qualité irréprochable.

Des amortisseurs bitubes basse pression aux très sophistiqués «coilovers» et «piggyback», les amortisseurs PROFENDER peuvent être utilisés sur piste, en endurance extrême, et sont même extrêmement surprenants sur route.

D'autre part, la Thaïlande détient la proportion la plus élevée au monde de véhicules tout-terrain et pick-up (relativement au parc roulant) et il est le premier producteur mondial de pick-up, c'est un réel avantage pour développer et tester leurs produits.

Petite anecdote, la co-fondatrice d’Euro4x4parts Françoise Hollender et son compagnon Franck Daurelle courent tous les deux en compétition pour la team Euro4x4parts en PROFENDER - coilover et bypass - depuis 2014, et avec succès.

Euro4x4parts a donc choisi PROFENDER pour son expertise, son expérience et la qualité premium de ses gammes de suspensions 4x4, afin de répondre aux besoins de nos clients et de leurs véhicules.

Un amortisseur à bonbonne séparée est avant tout un amortisseur monotube, c'est à dire un amortisseur qui contient un système de pressurisation qui maintient séparés l'huile et le gaz (en l'occurrence un gaz neutre, l'azote, aussi appelé nitrogène) contrairement à un amortisseur bitube qui contient du gaz qui partage la même chambre que l'huile.
La bonbonne séparée est en fait le "détachement" de la fonction de pressurisation qui est maintenant dans ce qui est appelé une bonbonne séparée mais qui est en fait un accumulateur de pression hydraulique.
La pressurisation a pour objet d'éviter la cavitation autour des clapets de laminage de l'huile. La cavitation est un phénomène physique qui consiste à créer une cavité de vide lors d'un mouvement entrainant une mise en dépression entre un corps solide et un liquide.
Concrètement, lorsque, pendant la détente, le piston de l'amortisseur lié à la tige remonte, l'augmentation du volume libéré par cette remontée va entraîner une mise en dépression momentanée de la partie basse de l'amortisseur, ce qui va avoir pour effet de générer des bulles de gaz dissoutes (ébullition) dans l'huile lors du passage dans les clapets. Ces bulles de gaz se comportant elles mêmes comme un amortisseur ayant sa propre loi d'amortissement, cela entraîne une dégradation notoire de la qualité de l'amortissement.

Ainsi, si on pressurise la partie basse de l'amortisseur, le phénomène de création de dépression à la remontée de la tige disparaît et l'amortisseur maintient ses caractéristiques, quelle que soit la sollicitation qu'il reçoit.
Attention: dans le cas présent, la pressurisation n'a pas pour objet principal la hauteur de caisse et la tenue d'assiette qui sont la fonction du ressort. 

Revenons à l'amortisseur à bonbonne séparée; la partie principale de l'amortisseur est donc uniquement dédiée à la fonction d'amortissement, dégageant ainsi une course potentielle beaucoup plus importante, ce qui est toujours recherché dans le 4x4 et la partie bonbonne peut elle être logée dans un endroit protégé, le long du châssis par exemple.

• Plus grand volume d'huile : l'huile étant le caloriporteur, une plus grande capacité d'huile pourra "transporter" une plus grande quantité de calories.
• Plus grande surface d'échange thermique : par rapport à un monotube simple on ajoute la surface de la bonbonne comme échangeur thermique.
• Beaucoup plus importante capacité de transfert de l'huile : comme la bonbonne est séparée, on peut lui donner le volume propre que l'on veut.
• On peut aussi choisir de lui donner un diamètre différent de celui du corps d'amortisseur ou encore allonger ou raccourcir la longueur de la bonbonne.

Euro4x4parts vous propose les pièces de rechange pour faire un entretien des amortisseurs si nécessaire.

Certains de nos amortisseurs Profender à bonbonne séparée sont réglables. Le réglage se fait alors sur la bonbonne grâce à une molette.

Les amortisseurs se montrent fermes à grande vitesse. Il n'y a donc pas de roulis intempestifs de la caisse, de vibrations ou de sautillements. Ils permettent d'obtenir d'excellents débattements. Une bonbonne pour plus de refroidissement et d'endurance. L'amortisseur est adapté aux conditions les plus sévères d'utilisation.

Ces amortisseurs ont un comportement génial tant sur route que sur piste rapide, et grâce à leur exceptionnelle course, permettent des débattements plus importants en franchissement. Ils résisteront particulièrement aux fortes températures et aux efforts mécaniques importants sur tous les types de terrains.

Amortisseur PROFENDER à bonbonne séparée 2" réglable avant

Amortisseur PROFENDER à bonbonne séparée 2" réglable arrière

Amortisseurs Profender à bonbonne séparée