Changement de pompe à eau sur Mitsubishi Pajero 3.2 DiD

La pompe à eau permet de faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et le radiateur pour éliminer les calories émises (chaleur) par la combustion du carburant et le déplacement des éléments mécaniques à l’intérieur du moteur. Le liquide de refroidissement absorbe les calories quand il est dans le bloc moteur et dissipe celles-ci lorsqu’il traverse le radiateur.

La pompe à eau est généralement entraînée par une poulie liée en rotation au vilebrequin par l’intermédiaire d’une ou plusieurs courroies d’accessoires.

La pompe à eau n'est pas un composant particulièrement fragile, ses joints toriques ou son roulement peuvent avec l'usure perdre leur étanchéité.

La pompe à eau n'a pas une période de remplacement. Mais il faut faire un contrôle de la pompe à eau lors du remplacement des courroies et la remplacer si nécessaire.

Si la pompe à eau fuit ou se grippe, le circuit de refroidissement n’est plus bien assuré et le moteur chauffe ce qui peut lui être fatal.

Dans cet article, nous vous expliquons étape par étape comment effectuer le changement de pompe à eau sur votre véhicule. 

L'exemple de changement de pompe à eau que nous traitons ici a été réalisé sur un Mitsubishi Pajero 3 DiD.

Ce tutoriel est valable pour de nombreux modèles de 4x4.

• Surchauffe moteur au ralenti ou en circulation lente : le visco coupleur ne s'engage plus et reste libre empêchant l'aspiration de l'air à travers le radiateur et son refroidissement. Test : moteur tournant et chaud, essayer d'arrêter le visco coupleur avec un morceau de carton.
• Ventilation permanente, perte de puissance moteur, augmentation de la consommation en carburant : le visco coupleur reste bloqué dans une position qui ne correspond pas à la température. Ainsi froid, il n'est plus libre et le moteur doit entrainer le ventilateur en permanence. Test : moteur arrêté et froid, essayez de faire tourner le visco coupleur.
• Chauffage tiède, climatisation défaillante : le visco coupleur ne régule plus convenablement la température du radiateur d'eau ou de la climatisation en fonction du climat extérieur. Grincements moteur tournant : les roulements du visco coupleur sont usés provoquant du jeu et des bruits dans le fonctionnement du moteur.

Pour réaliser le changement de la pompe à eau sur votre 4x4, vous avez besoin de :

. Clé à cliquets + rallonge + douilles de 10, 12, 14, 17

. Clé mixte de 10, 12, 14, 17

. Tournevis plat ou un levier

. Toile émeri

. Bac de récupération

Afin de vous donner une idée du niveau de difficulté de nos tutoriels, nous les avons noté de 1 à 5.

Le changement de la pompe à eau sur un 4x4 est de niveau 2.

1 - Prévoir un bac avant de démonter la durite inférieure du radiateur afin d'éviter que le liquide de refroidissement sur dépose sur le sol.

Pendant que le radiateur se vide, démontez le cache plastique au dessus du moteur (cercles bleus) et le tube d'admission du filtre à air (cercles rouges).  

Note : Pour décrocher le tube d'admission du boitier du filtre à air, il est impératif de le faire bouger d'avant en arrière. Car de haut en bas, les clips en plastique peuvent se casser.

2 - Il n'est pas nécessaire de déposer le radiateur, seule la dépose de la volute (croix rouge) suffit pour accéder à la pompe à eau.

De chaque côté, un clip (cercle bleu) est a écarter pendant que l'on tire l'extrémité de la volute vers l'arrière.

3 - Déposer l'hélice du visco-coupleur, i y a 4 écrous à enlever pour cela (flèches rouges). Il est possible d'empêcher le visco-coupleur de tourner en le bloquant avec une clé.

Note : Il est impératif pour arriver aux 2 écrous du dessous de faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre soit par le vilebrequin (mais l'accès reste difficile) soit en tournant avec une clé au niveau du bras du visco-coupleur.

4 - Déposer les différentes courroies accessoires. 

Pour la courroie de la climatisation, débloquer l'axe de la poulie tendeuse (flèche verte) et détendre à l'aide de l'autre vis (flèche bleue).

Pour les courroies de l'alternateur, débloquer le tendeur et dévisser la vis, cachée derrière la durite (flèche rouge).

5 - Dévisser la pompe à eau, prévoir un bac pour éviter que le liquide de refroidissement se dépose sur le sol. Puis dévisser les 4 vis de fixation (cercles rouges).

6 - La pompe est dévissée, du liquide de refroidissement coule du bloc moteur.

7 - Il faut récupérer sur l'ancienne pompe à eau les poulies et le refixer sur la nouvelle pompe à eau. En dévissant les 4 boulons qui maintiennent les poulies (cercles jaunes). 

La pompe est vendue avec un nouveau joint (flèche rouge).

8 - Avant de fixer la nouvelle pompe à eau sur le bloc moteur, ne pas oublier de bien nettoyer le plan de joint avec de la toile émeri.

9 - Replacer le nouveau joint sur la pompe à eau avant de la mettre en position.

Note : Pour éviter que le joint tombe du remontage, humidifier-le tout simplement avec un peu d'eau.

10 - Une fois la nouvelle pompe à eau en place, remettre en place les 4 vis de fixations et resserrer le tout.  

Le remontage des autres éléments se fait dans l'ordre inverse du démontage en faisant bien attention de ne pas trop tendre les courroies.

Il ne reste plus qu'à remettre en route le moteur, le laisser tourner en mettant le chauffage au maximum dans l'habitacle.

Pour cette manipulation, il ne faut pas remettre le bouchon du circuit de refroidissement pour que s'effectue la purge.

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et si besoin est en rajouter.

Important : Lors de cette opération, il est aussi préférable de changer le calorstat, les galets et les courroies d'accessoires.

Pompes à eau