Disques RDA EBC et plaquettes de frein EBC

EBC Brakes est un fabriquant de garnitures de friction et un concepteur de systèmes de freinage indépendant britannique. Son historique remonte aux années 70 lorsque la société d'origine, TBA, faisait partie du groupe  qui détenait  des noms comme Textar, Pagid ou Mintex, devenu ce jour TMD.

C'est un fabricant de freins de qualité avec une expérience extrêmement large puisqu’elle est présente dans les freins industriels, militaires, transport ferroviaire, métros, tramways, bus, camions, véhicules utilitaires, remorques, motos, karting, automobiles, 4x4, S.U.V., et VTT.

EBC Brakes a vendu plusieurs millions de pièces de freins pour l’automobile à travers le monde et a beaucoup de produits et de solutions innovantes avancées aux problèmes de freins, solutions dont s’inspirent même les grandes marques célèbres.

Capable d’offrir des solutions de freinages performantes pour un coût souvent inférieur à celui de la pièce d’origine, EBC étudie et développe sans cesse des améliorations afin d’optimiser les systèmes de freinage.

Basé sur un principe de code de couleurs,  chaque couleur de plaquettes correspond à un degré de performance et un type d’utilisation des  plaquettes.

Le frein à disque est un dispositif permettant de ralentir ou d’arrêter la rotation d’une roue alors qu’elle est en mouvement. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier fixe  ou coulissant, fixé à la voiture. Le ou les pistons sont soumis à une pression hydraulique formulée par le maitre-cylindre qui est actionné par la pédale de frein. L'effort généré provoque le serrage puis le frottement des plaquettes sur le disque.

La force de frottement entre les plaquettes et le disque crée le couple de freinage.

Unique surface de friction double face, en regard des  garnitures des plaquettes de frein, le disque est un élément fondamental du freinage. Il est soumis à des contraintes de résistance à la friction et de dissipation de chaleur très importantes.

Tous les éléments sont requis pour qu’ils se déforment par l’action de la chaleur. 

Les disques de frein rainurés pointés RDA et EBC sont destinés à une utilisation intensive. Avec ces deux marques de disques, vous avez la garantie que votre véhicule bénéficiera d’un freinage puissant grâce à un refroidissement optimal. Ce refroidissement performant est possible grâce à l’utilisation d’un système de rainures en ellipse. Celles-ci évacuent les poussières et autres débris qui s’accumulent d’habitude sous la surface de friction lors du freinage.

Attention : lors du montage de disques RDA ou EBC, au sens de rotation de ceux-ci : respectez les côtés de pose gauche et droite.

En alliage d’acier ou en fonte grise aciérée avec une résistance minimum supérieure à 150 N/m², l’adjonction de silicium et de carbone dans la composition d’un disque détermine sa résistance à l’usure, ses facultés et sa résistance à la friction, ses propriétés de résistance et de dissipation à la chaleur, sans subir de déformation. Donc, plus l’alliage d’un disque sera élevé en silicium et en carbone, plus il sera apte à subir des contraintes.

Un disque de frein de voiture de tourisme, dont la température peut atteindre 400° à 500° degrés  en freinage intensif et plus de 1000° en compétition, doit conserver ses propriétés de friction,  d’ovalisation et de planéité (voilage) tout en subissant ces variations extrêmes de températures.

Dans ces conditions le refroidissement devient indispensable par l’adjonction d’une surface vide aéré en son centre, on parle alors de disques ventilés. 

Dans le cas d’un usage sportive, les disques ventilés sont généralement percés et ou rainurés, cependant, plus un disque est ajouré plus celui-ci est fragile d’où l’intérêt de matériaux nobles.  

La ventilation par le perçage et le rainurage a pour but de créé un tapis d’air frais entre la surface de friction de la plaquette et le disque, le rainurage ayant également pour but de nettoyer la surface de friction.

Mise à part l’usure normale par creusement de la surface de friction, la déformation la plus courante, et la moins grave, est le voilage et ou l’apparition de criques (micro fentes). Des disques en acier de mauvaises qualités soumis à des contraintes de  freinage peuvent aller jusqu'à la rupture complète.  Il est donc très important de faire contrôler l’état le voilage d’un disque à chaque entretien et de faire rectifier ou remplacer le disque si nécessaire.

Un défaut de freinage sur trois (1 sur 3) provient d’une mauvaise planéité du disque de frein.

EBC et des constructeurs  préconisent un réglage de la géométrie en cas de remplacement des disques de freins, comme Toyota, Land Rover, Porsche, BMW, Honda...

On parle de coefficient de friction pour convertir la force du freinage de son véhicule en chiffres. Selon le type de plaquettes, le coefficient sera plus ou moins élevé pour une pression sur la pédale de frein ou une taille de disque identiques. En théorie, l’objectif est d’avoir un coefficient de freinage le plus élevé possible. Mais en pratique, l’idéal est d’avoir un freinage fluide, qui ne bloquera pas les roues lorsque vous frôlerez la pédale de frein. Ainsi, le coefficient recherché est généralement compris entre 0.3 et 0.4 pour des petites cylindrées, et aux alentours de 0.5 pour des véhicules plus performants, ou plus lourds, qui nécessitent une meilleure force de freinage.

Parmi les plaquettes de frein EBC, on retrouve notamment les gammes Yellowstuff, Greenstuff et Redstuff qui seront adaptées à vos besoins en matière de freinage quelque soit l'utilisation de votre véhicule.

Ces 3 types de plaquettes sont homologués R90.

La norme européenne qui régit l'homologation des plaquettes de frein est entrée en vigueur dans les pays européens le 1 avril 2001. Son but est d'imposer différents critères d'obligatoire de sécurité. C'est qui fait du règlement ECE R90 un élément différenciateur et sélectif pour toutes les entreprises de la filière.

Cette norme concerne la qualité du produit de freinage, indépendamment d'autres organismes d'homologation qui se réfèrent uniquement à l'évaluation de processus de gestion destinée à toutes sortes d'entreprises.

Elle s'applique á tout véhicule neuf de mois de 3,5 tonnes mis en circulation au 1 avril 2001 et á toute garniture destinée á un véhicule automobile immatriculé au 8 avril 1998 dont le système de freinage est encore produit après le 1 avril 2001

Un des aspects les plus significatifs de cette norme ECE R90 concerne les performances des plaquettes de frein qui outre le fait de répondre strictement aux exigences d'homologation du règlement 13-H (utilisé généralement pour les homologations de premier équipement) doivent passer le test de sensibilité à la vitesse.

EBC et la norme ECE R90

Chaque nouveau produit EBC est soumis à des essais de conformité de production (pour assurer la conformité à la réglementation R90), cependant,  les produits EBC dépassent très largement le cahier des charges de la norme Européenne R90. Chaque lot de plaquettes de freins fabriqués par EBC Brakes est soumis à des tests rigoureux en sortie de chaine, contrôle de densité par ultrasons et sonar, essais de compressibilité ainsi que des tests de frictions allant jusqu'à la destruction du produit veillent à ce que chaque lot qui quitte l’usine est absolument parfait.

Les plaquettes EBC homologuées répondent aux tests « TÜV » et « ABE certification ».

Plaquettes homologuées idéales pour les véhicules jusqu’à 200 cv. Recommandées pour l’usage routier intensif, capables de conserver leurs propriétés jusqu'à 600°C. Exemptes de carbone, ces plaquettes provoquent un minimum de poussières et de salissures tout en offrant un effet de freinage important qui met le conducteur en confiance. Amélioration des prestations par rapport à l’origine. Pour une utilisation intensive du véhicule : raids, remorques, etc…

Des plaquettes ultra haute friction pour la compétition et la route. Cette qualité sans amiante se distingue par sa grande tenue à la température : 900°C. Les freins Yellowstuff EBC emploient un matériau à base de fibres aramides offrant un fort effet de freinage à froid, probablement l'un des meilleurs matériaux utilisables tant pour la conduite journalière que pour la compétition. Ces plaquettes ne nécessitent pas de préchauffage, mais elles deviennent encore plus efficaces sous l'effet de la chaleur produite par une conduite musclée. Mordant maximal des plus basses aux plus hautes températures. Production de poussière réduite.

Directement issue de la compétition automobile, cette qualité sans amiante est particulièrement recommandée pour des véhicules de forte cylindrée. Composée de fibre céramique elle conserve ses capacités jusqu'à 650 degrés et reste recommandée pour une utilisation routière journalière. Sans graphite, cette qualité a pour particularité de limiter la salissure des jantes et donc la production de poussières nocives. Cette plaquette de frein est fabriquée à partir d'un matériau à base de fibres Kevlar® et de particules de céramique. Elles peuvent réclamer une distance de rodage pouvant aller jusqu'à 1600 kilomètres, avant d’atteindre une efficacité optimum. Ces plaquettes sont véritablement impressionnantes dans les freinages intensifs et répétés. Elles produisent beaucoup moins de poussière que les plaquettes semi-métalliques. Gamme encore très peu développée sur les 4x4 et les SUV.

"Il s'agit d'un revêtement de couleur rouge moyennement abrasif appliqué sur la surface des garnitures de la plaquette. Il contribue à écourter de manière significative le délai de rodage tout en nettoyant la surface de contact du disque. La raison principale pour laquelle nous l'appliquons sur nos plaquettes est que nos disques sont zingués. Le revêtement Brake-In élimine le zinc après quelques kilomètres, ce qui permet de bénéficier plus rapidement d'un freinage optimal."

Disques de frein RDA EBC

Plaquettes de frein EBC Yellowstuff

Plaquettes de frein EBC Greenstuff